Gruzínská vojenská cesta - historie a modernost. Stav, provoz, počasí, průlety a umístění na mapě Gruzínské vojenské silnice

Gruzínská vojenská silnice má přesnou délku 192 kilometrů. V roce 1799, podle data z adresářů, byla na něm zřízena nepřerušovaná zpráva. Kilometráž je vyznačen po celé cestě. Pokud upřednostňujete pěšky nebo autobusem, budete moci vidět bílé sloupy se znaky. Na každé straně se nachází kilometry od Tbilisi a Ordzhonikidze. Zde začíná gruzínská vojenská silnice, jejíž mapa je k dispozici v příručkách.

Obecné informace

Gruzínská vojenská silnice (zobrazená níže) prochází čtyřmi správními oblastmi země: Tbilisi, Dusheti, Kazbek a Mtskheta. Složení populace těchto oblastí odkazuje na takové etnografické oblasti jako Mtiuleti, Kartli a Mohevi. Hlavní zaměstnání místních obyvatel je zemědělství a chov skotu. Nyní v nejrozsáhlejších osadách jsou malé podniky, které se zabývají zpracováním nerostných surovin a zemědělských produktů.

Moderní parametry

Gruzínská vojenská cesta je dnes nejkratší cestou z Ordzhonikidze do Tbilisi nebo naopak. 5 hodin je maximální doba, po kterou může být překonána, navíc je to nejvhodnější. Pro srovnání: délka železnice je asi 1400 kilometrů a pro uskutečnění takového výletu může trvat až 35 hodin.

Trasa začíná v údolí řeky Tereku, nad ní stoupá, prochází strmými skalami a roklinami a vyrazí k průsmyku. Gruzínská vojenská silnice visí nad Aragvi údolím, počátkem Mletského sjezdu. Pak se rozšiřuje a stává se prostornější. Na silnici můžete vidět otevřené rovnoměrné prostory, poseté zahradami a zahradami. Poté vlevo, potom napravo, se rozléhají různé osady. Dále se setká staré město Gruzie Metzha. Po překročení Kura se cestující dostali do Tbilisi. Malebné přírody, majestátní hory - to vše nám dovoluje dnes prozkoumat vojensko-gruzínskou silnici. Počasí zde je proměnlivé, v jasném dni můžete vidět všechny krásy této oblasti.

Historické pozadí

Od starověku byla známá cesta přes Aragvi a Terecké údolí. Ve starých kronikách jsou odkazy na tuto cestu. V eseji o Iberii napsal řecký historik Strabo jako nebezpečnou a obtížnou horskou cestu. Cestovatelům, kteří se odvážili jít touto cestou, se jednalo o riskantní cestu. Bylo nutné vylézt po stezkách, tak úzkých, že je nemožné, aby se volně rozptýlili dvěma lidem. Pevnost se nachází v Daryal Gorge, v nejvíce nepřístupné a úzké zóně. Toto místo se stalo známým jako "brány Gruzie". Potvrzení je v análech. Říkají, že nomádské kmeny ze severní strany pravidelně napadaly. Z tohoto důvodu byla vyhláškou jednoho z gruzínských králů položena nejužší část Darubalské soutěsky kameny. Později byla pevnost postavena na jednom z vysokých skal. Dřevěná brána, vázaná železem, byla zavěšena na žulových skalách vedle ní. "Darius" v překladu z perských znamená "brány Alanů". Dokonce i na počátku naší éry se Alané usadili v Císaçukazi. Prováděli neustálé války s Ibersky, kteří sídlili v Gruzii, protože vlastnili horský průsmyk. To dokazují historické záznamy. Obyvatelé nazývají propast bránu Aragvi. Zříceniny starobylé pevnosti, která kdysi měla obranný význam, přežily až dodnes. Gruzínská vojenská silnice dnes vede mezi malebnými druhy. Na cestě můžete obdivovat část východní zdi, která se nazývá "Tamara Castle".

Vývoj

Význam, že gruzínská vojenská silnice se časem zvětšovala. Během feudálního rozkvětu země se výrazně zvýšila její role obchodní cesty. V 18. století se rusko-gruzínské vztahy přiblížily a následné vytvoření vojenské aliance. Poté začala další etapa rozvoje trasy. Za vlády Kateřiny II. Byla ruská armáda poslána do Gruzie, zatímco během rusko-tureckých střetů se gruzínští vojáci podíleli na boji proti Turkům v Zakaucauze. V této fázi byla trať obtížná ve všech směrech. Cesta podél ní byla spojena s těžkou prací a velkým ztrátou času. Například v roce 1799 ruský oddíl pod velením generála Lazareva překonal vzdálenost od Vladikavkazu do Tiflisu více než 30 dní.

Důležitost

Po vytvoření spojení obou zemí se gruzínská vojenská silnice stala ještě strategičtější. V té době to bylo nazýváno "Daryalskaya". Proces rekonstrukce začal, což vyžadovalo poměrně málo prostředků. Pro ochranu cestujících po silnici se začaly objevovat vojenské opevnění. První výstava byla postavena na samém začátku. Struktura pevnosti zahrnovala strážní věž a kasárnu, ve které byla umístěna posádka. Kousek od cesty se nacházely taverny, kde se unavené cestující mohli jíst a odpočívat, než se zase vydali dál. Vojenské opevnění, tzv. Retuše, dalo jméno osídlení Redantu. Na jih byla postavena pevnost Džeharovská. Jeho zřícenina přežila i dnes. V první polovině 19. století bylo v Daryal Gorge postaveno další opevnění určené pro vojenskou posádku. Interiér úplně zmizel, zatímco stěny stále stojí. Před vesnicí Dusheti byla cesta přinesena v roce 1859. O čtyři roky později se konalo oficiální otevření. Pak získal stávající jméno místo starého.

Výjimečná hodnota během druhé světové války

Gruzínská vojenská silnice hrála velkou roli během Velké vlastenecké války. Byla to nejkratší trasa spojující Zakaucasii a Císaucasii. Gruzie byla pod náporem německých fašistických útočníků. Vojáci, kteří obhajují Ordzhonikidze, ustáli. V oblastech, které sousedily s vojensko-gruzínskou silnicí ze západu a severu, byly bojovány nejvíce krvavé a divoké bitvy. Na těchto místech se na území Kavkazu bojovala hrdinná bitva. Na jižním břehu Tereka a řeky Urukh byla určena jedna z linií. Nejlepší útvary německých fašistických útočníků šly sem. Poté, co armáda chytila část Maikopu a Severního Kavkazu, usilovali o dosažení ropných polí v Grozném, pak se protlačili do Baku a odtud po vojenské cestě do Gruzie.

Předpoklady a důvody pro vstup

Pojednání sv. Jiří, uzavřená koncem 18. století, formalizovala protektorát Ruska nad východoněmeckým státem. V sousedních zemích tato dohoda způsobila vlnu nespokojenosti. Dangestanské gangy, podněcované Tureckem, často začaly pustošit nájezdy. V roce 1795, perské války vzali Tbilisi, vyplienili ho a spálili ho na zem. Království bylo ohroženo úplným zničením. Pokles populace dosáhl kritické úrovně. Poslední gruzínský král byl nucen požádat ruskou vládu o pomoc, aby zachránil stát před smrtelnými devastacemi a zmizením.

Konečná fáze

V roce 1801 se Gruzie konečně připojila k Rusku. Manifest byl podepsán 12. září. V podobné situaci to bylo jediné pravé řešení pro zemi, protože lidé byli ohroženi zotročením Persií a Tureckem. V té době byl nejvíce podobný náboženský a kulturní vývoj obou států, který byl na stejné úrovni. Rusko navíc disponovalo nezbytnou silou, která dokázala vytvořit nezbytné podmínky pro rozvoj produkčních sil gruzínského státu a sjednotit nesourodé území.

Zeměpisné aspekty

Severní část trasy prochází etnografickými územími Khevi. Toto slovo v gruzínštině znamená "rokle". Z tohoto důvodu byli místní obyvatelé nazýváni kaňony nebo mohovité. Nyní tato oblast zaujímá pozemek o rozloze více než 1000 čtverečních kilometrů. Rozkládá se od vesnice Horní Lara až po samotný průsmyk. Počet obyvatel je asi 9 tisíc lidí. Podle správního nařízení patří Khevi do kazašského okresu, který zahrnuje dvě osetské a čtyři gruzínské vesnice sověty. Kazbegi je správním centrem regionu. Nedávno se mu podařilo získat status města. V příručkách před deseti lety je Kazbegi stále označován jako vesnice. Nejstarší osady v tomto regionu se nacházejí v roklině Sno Gudashaur Aragvi a Tereku. Vznikly dlouho před nástupem naší éry. Před několika staletími byla oblast Hevi začleněna do knížectví Aragvi. Později byla transformována do samostatného regionu a rozdělena na několik území. Mistrovství mezi nimi patřilo do čtvrti Edo, které se soustředilo na St Stepan - staré jméno města Kazbegi. To je spojeno s jménem mnicha, který kdysi zachránil vesničany před záplavami.

Technický průlom

V roce 1814 byl možný pohyb po gruzínské vojenské silnici u kolových vozidel. Později byla odeslána rychlá poštovní zpráva, která spojila Tiflis se Petrohradem. O dvacet let později se touto cestou zorganizovala nepřetržitá komunikace s koňmi. Údržba pravidelného a bezpečného průjezdu vyžadovala trvalou údržbu. Jaká byla v té době gruzínská vojenská silnice? Stav průsaku byl udržován na správné úrovni místními obyvateli. V jeho blízkosti a v Daryal Canyonu byly obzvlášť nebezpečné a obtížně překonané oblasti. Na tomto místě se často vyskytovaly takové jevy, jako jsou sněhové dráhy a sesuv půdy. K ochraně cestujících, kteří překračují nespolehlivé zóny, bylo nutné postavit betonové galerie.

Slavný strmý

Přímo za samotným průsmykem je velmi strmá část silnice. To je slavný Mletskiy sestup. Do údolí řeky Aragvi trvá více než 200 metrů. Proces její výstavby začal v šedesátých letech minulého století. Projekt objednal BI Statkovsky. Poté, co se inženýr vrátil z obchodní cesty do západní Evropy, představil plán rekonstrukce části silnice. Projekt byl schválen. Stavba trvala šest let. Mletský původ byl postaven ve velmi obtížných a nebezpečných podmínkách. Stavitelé museli překonat mnoho překážek, které by mohly omezit kroky ve skalách, na kterých by bylo možné s jistotou zachovat rovnováhu a práci. Nicméně výsledek je hoden veškeré chvály. Mletskiy sestup je vynikajícím příkladem inženýrského umění, nápadné plynulosti silničních tratí. Na samém konci klesání je zdroj s bazénem.

Moderní realita

Od roku 2006 je ruská vojenská silnice uzavřena na neurčitou dobu. Formálním důvodem pozastavení dopravního spojení byla rekonstrukce kontrolního stanoviště. Ve skutečnosti bylo nemožné opustit Ruskou federaci do Gruzie po silnici legálně. V roce 2010 opět začal fungovat kontrolní úřad. Pro Arménii má velký význam otevření hranice a obnovení zprávy. Gruzínská vojenská silnice je znovu otevřena a přibližně jedna třetina všech nákladů republiky ji může přepravovat.