Drifter Gocha Chivchyan: biografie sportovce a fotografie

Všichni drifteři naší obrovské vlasti znají tuto osobu. A díky dokumentárnímu filmu Gocha / Japonsko výrazně rozšířil své fanoušky. Nyní na mnoha klubových schůzkách milovníků auto často diskutují o filmu o chlapíkovi, který se letěl v Japonsku. A to není překvapující, protože Georgy Chivchyan (Gocha) se stal prvním Ruskem, který se zúčastnil D1GP. Tam překvapil 100% předků a profesionálů z driftů. V tomto článku bude představena krátká biografie jezdce.

Nadšení

Gocha Chivchyan (narozená v článku) se narodila v roce 1986 v Krasnojarsku. On sám si nepamatuje okamžik, kdy ho unesli unášením. Ale jeho první závodní auto "Nissan-Silvia" (S15) získalo v roce 2004 v aukci USS. Auto přicházelo s HKS regály a zámkem. Samozřejmě, Gocha okamžitě začal cvičit unášet. Během času se jezdec rozhodl zvýšit výkon motoru. Pak přišla řada turbíny, vstřikovače a ... šli - šli. Chivchyan investoval do S15 celý svůj plat. Obecně platí, že v době, kdy byl ve svém rodném městě vybudován "červený prsten" (stacionární závodní dráha), Gocha a jeho přátelé už měli zájem o sportovní automobily a ladění. Také mladý muž sám se zabýval modernizací strojů a otevřel pro tyto účely malou službu.

Závod a vlastní obchod

V roce 2008 se Gocha Chivchyan poprvé zúčastnila prvního kola soutěží. Na nich závodník přehřál a vypálil brzdové destičky. Byla to dobrá zkušenost, protože mladý muž zjistil rozdíl mezi nákladem na vozidle při jízdě na závodní dráze a městských silnicích. Bohužel na jeho "železném koni" v Krasnojarsku nebyly žádné nové podložky. Právě tehdy přišel Goce k nápadu rozšířit sortiment svého malého obchodu s náhradními díly pro automobily s názvem "Forward Auto". O měsíc později měl na svých regálech brzdové destičky s různými charakteristikami, které se hodí ke všem sportovním vozům, které viděl na závodech.

O dva týdny později Chivchyan potřeboval radiátor. Pak Gocha Chivchyan koupila silikonové trubky. Recenze (s fotografií z nás vypadá mladý a dobrá chlapík) o jeho obchodě se začal rychle šířit mezi motoristy, protože tam můžete najít mnoho potřebných detailů. Pak Gocha objednala velkoobjemové sady mezichladišť, armatury a hadice pro palivový systém a páky na AL. Postupně se jeho "Sylvia" změnila v krokodýl. Nabídka "Forward Auto" George se rozšířila na 25 000 položek. Objednání všech komponent, Chivchyan byl veden výhradně zkušeností (jeho a přátelé).

Pokračoval v účasti na ringových závodech a Chivchyan dychtivě čekal na okamžik, kdy se program soutěže objeví na útěku. Časem se mladý muž rozhodl podstoupit vlastní iniciativu. Sjednotil s Arkadim Tsaregadtsevem a začal provádět svůj drift-race.

Prorolling stroje

Za zmínku stojí, že program ladění S15 neměl konečnou podobu. S každou novou sezónou změnila Gocha Chivchyan nastavení a uzly různých prvků pro úplnou připravenost vozu na závod. Koneckonců požadavky na technologii neustále rostly a v zájmu zachování vysoké úrovně konkurenceschopnosti bylo nutné se uchýlit k ladění. V driftu se mohou ukázat dobré výsledky jen tehdy, když hodně pracujete na "železném koni". Například Chivchyan mění nastavení zavěšení 3-4 krát za sezónu. Každé auto má svůj vlastní charakter, a buď přijde do určité disciplíny motoristického sportu, nebo ne.

Podle Gochy, jeho "Sylvia" byla vytvořena pro drift. Proto je obtížné zlepšit zavěšení S15 bez ztráty celkové rovnováhy. Ačkoli ona hraje klíčovou roli v driftových závodech. Při změně charakteristiky zavěšení vozidla můžete vynutit, aby vozidlo fungovalo tak, jak potřebujete. Pokud je například nedostatek energie, je nastaven pro sklouznutí stroje. Při nedostatečné rychlosti a rychlosti je třeba dosáhnout většího uchycení zad. A se špatnou ovladatelností existuje mnoho změn s přizpůsobením.

Pozastavení S15 má řadu know-how. Drifter Gocha Chivchyan, jehož fotografie je možné vidět na stránkách různých tematických publikací, testoval je v podmínkách závodu a zahájil masovou produkci. Nyní se prodávají v jeho obchodě. Například na jakémkoli vozidle s podvozkem S můžete nainstalovat kompletní sadu nastavitelných odpružení na přední a zadní nápravy. Bude fungovat správně a spolehlivě i při velkém obratu a podcenění.

Význam motoru

Gocha Chivchyan neustále zlepšuje konstrukci motoru své "Sylvie". Může například nahradit těsnění hlavy válců a nastavit vysoký kompresní poměr. Použitím odolnějšího paliva k detonaci bude driátor tak zvýšit návratnost a zlepšit odezvu. Jednotka, nyní pod kapotou S15, se nazývá SR20VE + T. Poté, co se DET začal rušit rocker ramena (rocker), jezdec přemýšlel o použití VET-hlavy. S jejich rodným motorem Nissan-Sylvia byly vždycky bolavé místo. Když je výkon překročen 350-370 litrů. S. Zatížení kolébky se podstatně zvyšuje. V drift motoru mnohem častěji než v jiných disciplínách, dosáhne oblasti maximálních otáček a zůstává v něm hodně dlouho. Vzhledem k konstrukčním vlastnostem nemůže klasický ventilový mechanismus DET v takových podmínkách spolehlivě fungovat. Na hlavicích VET jsou chyceny tlačníky, takže s nimi nejsou žádné problémy.

Zvýšení rychlosti

Inženýři "Nissan" kardinálně změnili konstrukci kolébky: vačky vačkových hřídelí přes nastavovací podložky přenášejí sílu přímo na ventilové tyče. No, návrh časování získal systém VVL, podobný modelu "Honda" VTEC. To pomohlo zvýšit točivý moment při nízkých otáčkách a zvýšit výkon při vysokých rychlostech. A samozřejmě nejvhodnější pro pilota vozu se SR20VE + T je širší rozsah otáček (od 9000 do 9 500 ot / min).

Potíže

Při vytváření nového motoru byly potíže. Vzhledem k tomu, že "hlava" byla převzata z motoru s příčným uspořádáním v autě, bylo nutné vzít v úvahu mnoho momentů s nástavbami (v S15 je jednotka umístěna podélně). A žádná manipulace s hlavou válců nenahradila potřebu pečlivé práce s klecí-pístovou skupinou, na stupni komprese, z něhož závisí mnoho faktorů. Nikdo nezrušil okamžik pečlivé sestavy, což ovlivňuje celkovou spolehlivost jednotky.

Chladicí systém

V rozhovoru Gocha Chivchyan (recenze jeho drift-like dovedností v tematických médiích výhradně pochvalný) uvedl, že návrh tohoto mechanismu "Sylvia" byl docela napjatý. Modernizace chladicího systému S15 pokračuje dodnes. Profesionální jezdci vědí, že lineární rychlost vozu v posuvu je výrazně nižší než u vozidel s kroužkem. Dokonce ani na takovýchto otočích "železný kůň" nechodí rovně, ale z určitého úhlu k pohybujícím se vektorům a současně ukládá omezení chlazení chladiče. A čím více úhlu šmyku, tím méně jejich ochlazení. Výsledkem je, že začarovaný kruh zavírá: větší úhel sklonu zvyšuje zatížení motoru a snižuje chlazení chladiče, pokud je umístěno pod kapotou. Motory řady SR s hliníkovým blokem dodávají chladicí kapalinu chladnou teplo poměrně intenzivně. Proto je v radiátoru nutné zajistit jeho produktivní rozptýlení, což je komplexní inženýrsko-technický úkol.

D1GP

Zlepšení S15, drifter Gocha Chivchyan nezapomněl zlepšit své řidičské dovednosti. Roky praxe nebyly marné. V roce 2013 zvítězil mladý muž v Super Battle. Tento den byl obloukem nejen v životě Georgea, ale i v průběhu historie ruského driftu. Hlavní rozhodčí Alexander Smolyar řekl Chivchyanu o dohodě mezi D1GP a RDS, podle něhož ruští piloti mohou jít na jeviště v Odaiba (Japonsko). Zpočátku Gocha tento návrh přijal jako něco, co nebylo možné uskutečnit. Mladík netušil, že by mohl být implementován. Hlavním problémem bylo, aby v Japonsku bylo konkurenční auto. Kromě toho se téměř na všech stupních D1GP věnuje minimální čas školení. Někdy nestačilo zvládnout trajektorii. A tak, aby to nebylo na stroji, jsou schopné pouze profesionály vysoké třídy. Poté, co přemýšlel nad tím, se hrdina tohoto článku rozhodl odložit myšlenku cesty do asijské země v dlouhé krabici.

Gocha Chivchyan v Japonsku

Někde měsíc před začátkem D1GP Krasnoyarsk drifter jménem Primering a RDS-východ Dmitrij Dmitry Semenyuk volal. Poskytl pomoc při přepravě stroje. Po dokončení telefonického rozhovoru Chivchyan už dal do sportovního vybavení sportovní vybavení. Rozhodnutí cestovat do Japonska bylo přijato. A jen když se ocitl za volantem svého S15 na Odai, George si uvědomil, jak těžká práce Dmitrij Semenyuk, Vitaly Verkiyenko a tým Forward Forward udělali, aby splnili svůj cíl. Ačkoli výkon na D1GP může být nazýván jejich společným snem. Sjednotili se a mohli je realizovat.

Výsledky

Celkově byl závod velmi dobrý. Goce se podařilo dostat do TOP-16, kde první soutěžící byl Hibino Tetsuya. Ve druhém závodě se Japonci dopustili chyby a zahákli beton. To vedlo k poškození zavěšení a neschopnosti jeho auta vstoupit do šmyku. Rusové také nehrál bez chyb a dokonce se mu podařilo obrátit v závěrečném kole, ale stále získal více bodů než Tetsuya. V top-8 hit Emmanuel Amandio - mladý a talentovaný pilot z Malajsie. Gocha Chivchyan zahájil první závod velmi dobře, ale před dokončením nedokázal vstoupit do oblouku a srazil se s protivníkovým autem. V důsledku toho se otočná pěst S15 silně ohýbala a zabraňovala pohybu kola. Za pět minut nemůže být taková porucha vyloučena, takže Chivchyan odešel ze závodu. George sám považuje svůj projev za úspěšný. Koneckonců, dostat se do TOP-16 na závodech této úrovně je vynikající výsledek.

Návrat

V roce 2014 se Gocha Chivchyan (životopis sportovce předvede výše) znovu rozhodl zkusit své štěstí na D1GP. Mnoho Japonců se s ním přátelsky setkalo a přišlo si promluvit. Tyto soutěže nebyly pro řidiče v Krasnojarsku tak úspěšné. Všechno skončilo na technickém setkání. Pravděpodobnou příčinou byla porucha některých spojení v důsledku silných vibrací, protože motor pracoval s maximální rychlostí. Technik nebyl o Gochuovi příliš rozrušený, protože získal nové zkušenosti a stanovil ambiciózní cíle. V tuto chvíli je Chivchyan nejslibnějším ruským drifterem a jeho hlavní vítězství přichází.