Dlažba: definice, výprava. Typické konstrukce silničních oblečení městských silnic

Vzhled normální vozovky, na kterém je pohyb doprava, skrývá složitou strukturu z několika vrstev. Každá vrstva má svůj vlastní jednací zařízení, funkcí a technologické účely. Za předpokladu, kvalitativní výkon všech vrstev je možné získat bezpečný a trvanlivý povlak. To bude dlažba, která tak tvoří základní infrastrukturu pro provoz vozidel.

Základním konceptem chodníku

Silnice základ často dělá asfaltového betonu a cementu. V obou případech, vlastnosti se mohou lišit pojiva, rozbité zlomky, písek a další plniva. Ve skutečnosti, hotové konstrukce takových povlaků může být považována za kompletní chodníku. Stanovení poskytuje společný soubor povrchových vrstev, ale každá vrstva působí jako samostatné technologické komponenty pro které je zařízení zvláštní požadavky. Pro zajištění spolehlivosti povlaku nezbytné, aby podmínky, za kterých konstrukční prvky dochází napětí z provozu nevykazuje ničivé účinky na strukturu. K dosažení tohoto cíle umožňuje efektivní výpočet vlastností konstrukce, které tvoří technologii před prací na silnicích.

To, co se bere v úvahu při navrhování chodníku?

Typické konstrukce jsou navrženy jako univerzální pokrytí a městských silnic a tratí. Nezáleží na tom, tato silnice nebo ulice. Vývoj projektu se bere v úvahu úroveň hustoty provozu, vlastnosti použitých materiálů, zatížení, hydrologické a půdní podmínky, a další faktory, které ovlivňují provoz povrchu silnic a základů. V cestě netuhé konstrukce pokryté opatřené malým objemem stohovací vrstev. Zejména konstrukce vozovky tohoto typu zahrnuje výpočet přípustného průhybu pod krytem nepříznivý z hlediska vnějších podmínek, období roku. Oboustranná průhyb se vypočítá podle stejných základních charakteristik - modul pružnosti.

Rovněž bere v úvahu odpor horních vrstev zemské půdy, které v budoucnu bude položen základ. U tohoto parametru technika podávány smykového napětí hodnotu. Pokud je jedna z vrstev odchylky od rovnovážné norem z hlediska smyku může způsobit trvalé deformace procesy, chodník struktura může zahrnovat změny ve složení přidáním nových změkčovadla a technických prvků, které zvyšují tuhost základní strukturou.

odrůdy dlažba

Všechny typické konstrukce silničních oblečení jsou rozděleny do dvou kategorií - tuhý a non-přísné. V tomto modelu každý proces potahování zařízení zahrnuje použití specifických ukazatelů vlhkosti, tloušťka, velikost frakce písku, rozděleny a celkových vlastností cementu písku základny. To znamená, že půda osnovní modul v závislosti na konstrukci, může být v průměru 300 až 500 kgf / cm ^2. Jako výjimka je možné vést konstrukci za předpokladu žádné vrstvy písku zařízení pro odvodnění. V tomto případě, projektování se provádí non-tuhé vozovky určené pro kterou se v hlinitopísčité půdy a písku. Modul pružnosti takový rámec může dosáhnout 1200 kg / ^cm2. Odlišný design a počet procesních vrstev. To může být kondenzovaný dvouvrstvý oděv, a kryt pro 5-6 vrstev. V závislosti na okolních podmínkách projektu a vývojáři mohou přidat další vrstvy, jako je například funkce izolátoru.

Typické konstrukce dlažba

Důležitou složkou ke zlepšení městské infrastruktury a chodníku. Jeho povlak se také týká odrůd chodníku, ale samozřejmě s dalšími technickými a výkonnostními charakteristikami, které jsou určeny pro chodce. Výstavba chodníků v různých oblastech nejsou tak odlišné od sebe navzájem a klimatické podmínky na jejich krytí menší nárazu. Nicméně návrh zohledňuje kategorii ulici, svůj účel, intenzita chodců, pozemní osnovy charakteristiky, stejně jako postoj chodníku do vozovky. Standardní forma konstrukce vozovky může být realizováno v vyztužené zeminy s využitím asfalt a cementových směsí. V některých případech použití keramických desek a asfaltu, stejně jako slabý na bázi přírodního kamene. V tomto stohování může být provedena ve více vrstvách, jak je tomu u běžných komunikacích.

základem chodník

Možná, že to je nejdůležitější součástí celkového designu protože leží funkci vrchní potahové pojivo se zemí, jakož i rozložení nákladu. V praxi aplikační framework poskytuje pokles napětí z dopadu kolech, přenášet napájecí potenciál v půdě. To znamená, že základna na úkor krajinného krytu tvoří jakýsi nárazy absorbující účinek. Ale to není vždy vhodné dlažba vlastnosti báze, pokud jde o ochranu před vnějšími vlivy. Například, dolní vrstva může mít optimální pracovní vlastnosti, ale v důsledku působení vody se postupně klesá. Na druhou stranu, může se ukázat, odolnost vůči povětrnostním vlivům, ale je to špatné provést rozložení zatížení. Za účelem optimalizace odlišné vlastnosti stavitele izolovaný a funkčních vrstev ve struktuře báze. Tedy, při pohledu samostatně nesoucí část a pomocné vrstvy. V této konstrukci je základní vrstva odpovídá z hlediska mechanické odolnosti a dále povlak stejné odolávat srážení.

horní část

Vnější povrch také provádí celou řadu důležitých funkcí, hlavní z nich je přímý příjem zátěže z vozidel. Přímý kontakt nastane, pokud jde o klimatické srážek, takže ochranné vlastnosti v horní části lze nazvat univerzální. Multifunkčnost vnější povlak je dosaženo díky více vrstev, jako je tomu u základní části. Tak, aby se zvýšila odolnost vůči trhlin ve vrstvě povlaku aplikuje speciální, jehož složení geotextilie a geomříž, jakož i modifikované mohou zahrnovat tmelení komponenty. Na povrchu chodníku má speciální zpracování, což také šetří povlaku z vlhkosti a sněhu. Kromě ochranných vlastností praxi a posílení adhezní vlastnosti povrchu. Speciální zpracování, například, se také používá pro zvýšení drsnosti a zlepšit vazební silnice s koly.

další vrstvy

V závislosti na provozních podmínkách silničního povrchu může ovlivnit řadu negativních faktorů. Ne každý standardní provedení může splnit vysoké zatížení, z hlediska tepla, vody a mechanickým vlivům. Například, non-tuhé vozovky mají vysokou kapacitu pro odvodnění a nevyžadují další písku paluby, ale jejich pevnostní vlastnosti mohou vyžadovat zesílení. K tomu vytváří vrstvu mezi nosnou částí a horních vrstev, a vrstvy jsou položeny proces meziprodukt polymerové fólie základny a na zem.

Mrazuvzdorná vrstva

Pokud jde o nepříznivých klimatických vlivů je nejvíce zničující mráz. Ochrana v provozu v případě mrazu poskytuje použití sypkých materiálů, jako je například písek, písek a štěrk, strusky a drti. Druh izolace může působit a nečistot základ, na němž chodník je tvořen základními vrstvami. Nicméně, aby se zabránilo zamrznutí pozemku zahrnující malé - je doplněn vyztuženého cementového prvky a hydrophobed valy a nepuchinistymi materiálů.

drenážní vrstva

Technologie vrstvy tohoto typu jsou používány v oblastech s vozovky z nedreniruyuschego půdy. Povinné zahrnutí těchto útvarů je vidět v oblastech s hojné srážky. Hlavní funkcí drenážní vrstvy je zajištění odvodnění. Kromě toho, typická struktura městské vozovky, v níž je drenážní vrstva je vyšší ve srovnání s hloubkou zmrazení by měly být prováděny pouze před mrazem a odolných materiálů.

technologické vady

Nejnebezpečnější jev, který může vést k nesprávnému používání technologie zařízení chodníku jsou považovány za porušení. V takových případech je zde nebezpečí úplného zničení struktury v celé tloušťce projevení ostrým zkreslení profilu. Méně nebezpečné procesy loupání a sekání, která naznačují, povrchové poškození v důsledku odlupování a ztrátě vazebné prvky jednotlivých částic minerální náplní. Časté chyby, které typické Skládaný konstrukce chodníků může také vyvolat tvorbu výtluků a posuny. Formace otevřené hloubky má také za následek v půdě vypuzení povrchu, což činí povlak nevhodný k použití.

závěr

V posledních letech se technologie chodníky zařízení změnily jen málo. Zavedení nových průmyslových řešení, které ovlivňují především na technickou podporu v podobě vzniku moderních strojů, nástrojů a zařízení pro přípravu a balení různých vrstev. Materiály ze stejné jsou uspořádány dlažby městských komunikací, zůstávají stejné. Založené povlaky také obsahovat plnicí cementu, písku a štěrku a pojiva. Samozřejmě, že stále více a více jsou vyrobeny a nové modifikační složky s přísadami, ale jsou point-jako charakter nárůstu provozních vlastností a podstatně nezmění vlastnosti typických vzorů.