Diesel je těžké začít, „chlad“: důvody. Údržba a opravy vozidel se vznětovými motory

Dříve nebo později každý majitel auta se potýká s problémem pracoval nastartovat motor. A to se děje jak v benzinu a vznětovým motorem. Ty jsou zvláště často odmítají skončí v zimě. A to všechno kvůli vlastnostem nafty. Koneckonců, na rozdíl od benzínu, nejsou tam žádné svíčky, které by zapálily směsi. Palivo se zapaluje pomocí tlakové síly. Plus diesel zahušťuje při nízkých teplotách. Ale pojďme se dostat dopředu. Takže, pojďme se podívat na důvod, proč ráno se obtížně spouští naftu. Hlavní příčiny a jejich odstranění viz náš článek dnes.

Starter a baterie

Většina problémů se spuštěním dochází v důsledku opotřebení těchto dvou prvků. Koneckonců, start motoru závisí na nich „studený“ a „horké“. Pokud váš dieselový motor je těžké začít, „chlad“, mohou být důvody vybitý akumulátor. Ten, stejně jako motorová nafta, je také strach z nízkých teplot. Během noci se může ztratit až 20 procent své kapacity. To je kritický exponent. V důsledku toho bude i nový Renault Duster začít nemožné. Jaké je řešení? Výstupem je jen jedna - poplatek „zasadil“ baterii. To lze provést několika způsoby. Nejrychlejší varianta - za „Booster“. S pomocí „krokodýlů“, které jsou připojeny na svorkách baterie provozuschopném vozu a nastartovat motor od spuštění. Nicméně, tato metoda je velmi nebezpečné, zejména pro samotnou baterii.

Druhý, mnohem bezpečnější metoda - je použití tzv posilovače. V posledních letech se staly velmi populární mezi motoristy. Booster je malá baterie (srovnatelné s rozměry Power Bank pro mobilní telefony), která během 30 sekund mohou poskytnout vysoký zapínací proud v režimu „boost“ (odtud název). Tato baterie - 12 V a je vhodný pro většinu osobních a dodávkových vozů s objemem motoru až 4 litry. V praxi se však ukazuje, že vysoce kvalitní „booster“ je schopen běžet i kamion motor. Jedinou nevýhodou takového akumulátoru - je cena. To je srovnatelné s náklady na třech dobrých baterií olověných.

Třetí cesta - nabíjení na stacionární nabíječky. Je to nejbezpečnější, ale pomalá metoda. Koneckonců, obnovit ztratil 20 procent poplatek, jednotka bude trvat nejméně 30 minut času.

Pokud jde o začátečníky, ale také selhat. To nemusí být v souladu s koncovým zařízením nebo nosí hnacího ozubeného kola, které je v záběru s talířovým kolem. V každém případě budete moci určit problém „podle sluchu“. Startér vydá jiné zvuky během provozu.

Nízká komprese s dieselovým motorem

To je problém pro vozy starší než 20 let. Komprese na vznětového motoru se výrazně liší od benzínu, alespoň 2 krát. Protože palivo se zapálí kompresním silou, pak postava by měla být alespoň 20 MPa. Benzínové motory také úspěšně zahájen a na 8 MPa. To je třeba vzít v úvahu. Co by mohlo být příčinou nízké komprese? Jedná se především o opotřebení pístu, prsteny. Ta může ležet, která tvoří elipsy ve stěně válce. Tento problém je doprovázen velkým zhorom oleje. Mimochodem, stlačení může dojít ke ztrátě v několika, a v jednom válci. Ve druhém případě je problém doprovázena odpalovací vibrace při volnoběhu tah. K diagnostice motoru, komprese je vyžadována ztuhl. A z těchto výsledků jsme došli k závěru - oprava motoru nebo změňte novou. S rukama není nic, co nemůže být provedeno - to je práce pečovatelky. Ti, kteří se chystáte koupit starou motorovou radu - zkontrolujte kompresi každého válce. Tento malý krok vám ušetří od nepředvídané problémy a kapesné.

zmrazené palivo

To je další společný důvod, proč je vznětový motor je těžké začít, „chladný“. Důvody v kapalné krystalizaci. S každým klesající teplotou parafínu sraženina v palivu. Paliva zakaluje a tlustý, jako pudink. Ale jak stroje pracují v severních oblastech? Aby nedošlo k mít problémy se spuštěním v je potřeba zima motorová nafta. Jak se liší od normální? Na rozdíl od létě, v zimě nafta obsahuje přísady, které zabraňují tvorbě kapalných parafinů a krystalizace. Koneckonců, hustý olej není schopen proniknout do pórů filtru a potrubí, nemluvě trysek.

Kde mohu koupit zimní motorovou naftu? Toto palivo se prodává na všech čerpacích stanicích v chladném ročním období. Vyplnění předem připravuje na zimní sezónu, ředění palivové aditivní „ANTIGEL“. Poškození motoru to nefunguje - to je ověřena mnoha motoristů. Nicméně, některé čerpací stanice může prodat paliva zbytky léta v zimě. Aby se nestali obětí okolností, zkušení motoristé se doporučuje nosit ANTIGEL láhve a přidejte jej do nádrže sami. Zvláště v případě, očekávané silné chlazení. Poměry uvedené v návodu k obsluze. Co je to bod mrazu motorové nafty létě? Palivo parafiniziruetsya již při teplotě -5 ° C. Takže se vždy bude ptát na čerpadle, Arktida je palivo, nebo ne.

alternativou ANTIGEL

Pokud existuje speciální nářadí, aby se zabránilo krystalizaci paliva umožní brzdovou kapalinu. Někteří řemeslníci použít alkohol, přidejte jej do nádrže. Nicméně, brzdová kapalina snáze vede z uzlů palivového systému. Ale nadále doporučujeme používání přísad speciálně navrženy tak, aby tak učinily. Jeden litr fondů v hodnotě asi 500 rublů. Celkový objem stačí na 1000 litrů paliva. Příměs je schopen snížení teploty krystalizace na teplotu -40 stupňů.

Voda v systému

Tam, kde se to vzalo? To může být kondenzát nádrž. Kromě toho se problémem majitelů je nejen auta, ale i automobilů, včetně Renault Duster. Nejaktivnější Kondenzát vzniklý v chladném počasí. Také voda zadá tank má zbraň. Fyzikální zákony nebyl zrušen - ke kondenzaci může dojít v nádržích a samotných čerpacích stanic, a to i když jsou ukryty pod zemí. Výsledkem je, že voda proudí do nádrže a je uložen v tepnách. A jak je známo, je tato tekutina nemísitelná s motorovou naftou. Průnik vody může dojít k poškození vysokotlakého čerpadla.

Jak se vypořádat s tímto problémem? Kamiony často nastavit další filtry, separátory. Palivo procházející skrze ně, očistit od nečistot. Včetně odlučovač kondenzátu absorbuje. Čas od času je vyčerpaný odšroubováním speciálního ventilu na dně. Pokud tento osobní automobil, který je používán v severní oblasti, ale také nebrání instalaci separátoru. Výhodou tohoto filtru je ocení mnoho řidičů. To je skutečně efektivní zařízení, které může chránit motor z kohoutku, a nádrž proti vnitřní korozi. Některá zařízení jsou vybaveny topením. Tím je zaručeno úspěšné uvedení do provozu při teplotách až -50 stupňů Celsia. Nicméně náklady na tyto jednotky - 30 tisíc rublů. Odlučovače bez ohřevu je možné zakoupit za 7-9 tisíc.

Vzduch v palivu

Kupodivu, ale také proto, že z tohoto nafty je těžké začít, „chladný“. Důvody - přítomnost přechodové komory. Jak je známo, válce, vzduch a palivo jsou přiváděny odděleně dieselový motor. A v případě, že systém vytvořený „zátku“, sdružování proporce by byla porušena. Motor bude uchopit a okamžitě zastavit.

Kyslík v čerpadle klesá v důsledku poškození v palivovém potrubí. Zkontrolujte, zda místo montáže a stav samotných trubek. Musí být bez prasklin a povislá palivo k nim. To může způsobit nadměrný únik vzduchu. Z tohoto důvodu je vznětový motor není schopen normálně fungovat. Jak vyřešit problém? Vzduch trubice se odstraní otevřením ventilu zvláštní usazování na filtru.

Příliš hustý olej

Jak je známo, dieselové motory použít jiný mazadlo než benzín. Nicméně, toto není pojistit auto tvrdá startování, a to zejména v zimě. S poklesem teploty oleje v motoru začne houstnout. Startér, i když nabitá baterie bude obtížné otáčet setrvačník, a spolu s ní, a klikový hřídel. Obvykle se používá v olej pro vznětové motory s viskozitou 15W-40. Při jízdě za nepříznivých podmínek, odborníci doporučují snížit laťku na 5W-30. Více ropy přispívá ke snadnému otáčení klikového hřídele, což je důležité zejména pro motor s klesající teplotou.

úhel zapalování

Dieselové motory mají také parametr. Nemá-li v souladu s normou, bude motor běžet drsné. Nápadné nežádoucí vibrace, diesel je těžké začít, „chladný“. Příčiny v exponované časování uhlík špatně. Také tento parametr může být „sestřelen“. Jak správně nastavit zapalování? Tento postup vyžaduje určité dovednosti. Nastavení předem korekce úhel vstřikování paliva znamená, že se dodává v předem určeném určitém bodě na konci kompresního zdvihu. V případě běžných parametrů dochází defektní spalování ve válcích. Z tohoto důvodu je možnost výbuchu a protřepávání při volnoběhu. Jak správně nastavit zapalování? Tento parametr se nastavuje otáčením kolem osy palivového čerpadla. Také úhel se nastavuje otáčením řemenice vačkového hřídele. Konfigurovat, musíte se dostat na setrvačníku motoru, po vyjmutí z pouzdra. Je třeba najít zátku na setrvačník, který se spustí do slotu a přejděte prvek s klíčem.

Tak jsme se do pohybu klikového hřídele. Otočte ručním kolem ve směru hodinových ručiček požadovanou před zahájením prací uzamykatelné. Dále zde čerpadla hnací hřídel. Diesel na něm by neměl unikat. Kombinovat značky na přírubě čerpadla a spojky pohonu. Vedle scroll klikový hřídel ještě jednou otočit a podívat se, jestli zarovnány na štítku. Pak ovládání polohy stupnice. Po dotažení hnací objímku zvedněte zarážku na setrvačníku. Val rolován o 90 stupňů. Zátka by měla být umístěna v drážce.

V konečné fázi instalace skříně setrvačníku a utáhnout upevňovací šrouby. Nastartovat motor a kontrolovat jeho provoz. Při volnoběhu motor by neměl vydávat zbytečné vibrace a pohyb musí být bez vad a trhne.

Svíčky, relé

Ano, dieselový motor má také svíčku. Nicméně, na rozdíl od benzínu, které jsou zodpovědné ne pro spalování směsi a pro jeho lamp. Jinými slovy, motor se předehřívá. Diesel se stává méně přes chladné žhavicích svíček. Jsou obzvláště důležité v zimě. Proto, pokud je motor těžko startuje, je třeba zkontrolovat svíčky. Možná, že nevytvářejí běžné palivo pro dieselový motor. Tyto prvky jsou poháněny pomocí relé a vybaven řídící jednotkou. Druhé řídí topení svíček v souladu s předem stanovenou dobu. Po určité době napájecího napětí na zapalovací svíčky se zastaví. Relay už nefunguje, protože topné palivo pro vznětové motory je již podporován. Ale to není vždy případ. Stává se, že svíčka se zastaví v počátečním stádiu. A tady je problém již v elektronice. To stojí za prozkoumání práci relé a elektronické jednotky. Mechanismus by měl zveřejnit cvaknutí. V případě, že systém má pojistku, zkontrolujte si to stejně. Možná, že prvek vyhořel při skoku napětí, a došlo k automatickému zlom řetězce. S výměnou pojistkové prvky práce pokračuje.

Stojí za to dávkovacího odpor zapalovací vlákno sám. To se provádí pomocí multimetru. Stejné tester diagnostikována činnost ochrany. Ale nejjistější způsob - pokusit se nastartovat motor v pre-provozuschopném jednotky a relé. Tato metoda umožňuje rychle určit důvod, proč je obtížné začít naftu.

čerpadlo tryska

Posledním v provozu, mohou být velmi znečištěná. Uvnitř vytvořených laku a síry vkladů. Také nezapomeňte na něco takového jako přirozené opotřebení trysek.

Hlavní rozdíl mezi palivového systému dieselového motoru je to, že přívod paliva se vyrábí pod vysokým tlakem. Na moderních jednotek s injekčním „Common Rail“ číslo je 200 MPa. Pro srovnání, vstřikovač pracuje v 4-5 MPa. Kontaminace trysky vede k obtížím čerpadlo provoz. Výsledkem je, že tlak paliva klesá. Out situace - čištění nebo výměně trysek (v závislosti na jejich stupni opotřebení). Twist a diagnostikovat sám tyto prvky se nedoporučuje. Všechny kontroly by měly být provedeny na speciálních stojanech. Je třeba poznamenat, že špinavé vstřikovače, navíc nízký tlak není schopné rozstřikovat směs za normálního hořáku. Domníváme se, v provozu motoru - motor při volnoběhu troit, ztratil trakci, zvyšuje spotřebu.

Tipy

Níže jsme zařadili několik tipů, jak se spouští dieselový motor v chladném počasí :

• Udržovat provozuschopný akumulátor. V 80 procentech případů, problém spočívá v bateriového setu. Nepoužívejte příliš starou baterii, která je ve věku 5 a více let. Pro upřesnění je třeba si měl koupit „booster“, který bude poskytovat rozběhový proud je v závislosti na stupni svého nabití baterie.
• Jak začít dieselový motor v chladném počasí? Je-li počáteční vyrobena v chladu, měli byste „probudit“ baterii. Chcete-li to po dobu několika sekund, zapnutí světlometů.
• Pokud existují silnými mrazy, skladovací domov baterie na noc. Pravidelně čistěte svorek místa na baterii, pokud jsou zoxidované. Chcete-li to provést, použijte speciální spreje nebo agresivní smirkový papír.
• Vybrat ten správný olej. Uvědomte si, že teplota je snížena, to zahušťuje. Změna je olej „na zemi“ nebude fungovat. U strojů s počtem ujetých kilometrů méně než 100 tisíc kilometrů, doporučuje se použít syntetický nebo polosyntetický olej s viskozitním indexem 0W nebo 5W.
• Před dlouhodobě může být parkovací nalita do oleje na 100-150 ml benzínu. Ředění mazání paliva a motor nastartovat bez problémů „v chladu“. Postup nepoškozuje motor, aniž by jej nezneužívá.
• Před zahájením startér trochu podržením tlačítka na třetí pozici. Během této doby ohřátí víčka palivové záře a připravit ho ke střelbě. Je pravidlem, že moderní automobilové zobrazuje ikona na přístrojové desce.
• V případě, že motor nenastartuje do 10 sekund, vypněte startér. V opačném případě je doba jeho provozu bude znamenat silné vybití akumulátoru. Obvykle je motor dostatečně 1-2 sekundy na start.
• Použít Antigel. A nalít do nádrže před Je nutné tankování.
• Ve velmi chladno prvních 1-2 kilometrů by měl jít do nízkých rychlostech a rychlostí do všech částí vozidla řádně ohřáté.

závěr

Takže jsme zjistili, důvody, proč diesel je těžké začít, „chlad“, a jak tento problém vyřešit. Jak můžete vidět, že ve většině případů je problém je triviální. Nicméně, pokud jde o opotřebovaných trysek nebo uvízl pístové kol, opravy by mělo být ponecháno na profesionály.