ATS-59: historie, popis, specifikace,

V roce 1954, závod Kurgan, hlavní výroba, který byl zaměřen na výrobu těžkých jeřábů, prochází reorganizaci. Nyní je jeho úkolem byl vývoj nové pobočky ve strojírenském průmyslu. Jmenovitě vedení závodu byl pověřen navrhnout a zavést sériovou výrobu dělostřeleckých traktorů střední třídy pásová. V této souvislosti KZTK přejmenována na ÚVN (Kurgan Strojírenství Plant).

První médium arttyagachi

Vzhledem k tomu, zkušenosti ve výrobě tohoto druhu strojů v Kurgan nebyl, pro rozvoj prvních specialistů traktorových byly zapojeny CB Čeljabinský traktorový závod (CTZ), které ve skutečnosti vyvinul stroj. Vedl projekt I. S. Kavyarov, který dříve pracoval jako zástupce vedoucího designéra CTZ, av roce 1954 jmenován hlavním konstruktérem v ÚVN.

První ATS shromážděny pomocí tahače, vyšel z výrobní haly za pouhých několik měsíců po zahájení projektu. Vůz se ukázalo poměrně úspěšný, a na jejím základě se závod produkoval několik verzí dopravníku vojenské i občanské orientace.

Příští vůz byl propuštěn v plné síle KB KMZ, bylo arttyagach ATS-59 (tovární kód - „650“).

Popis nového arttyagacha

Vývoj traktor začal v roce 1956. Stroj určený především pro vlečení dělostřeleckých systémů a přípojných vozidel, jakož i přepravu munice v zadní, turistické vybavení a bojovou posádku sloužící vlečné zbraň.

V přední části ATS-59, přímo nad hlavní friktsionalom a CAT, který se nachází svařovaných kovových kabiny, který je určen pro dvě osoby (řidiče a starší stroje).

traktor kabina byla velmi malá, a to i pro dvě osoby, s trochou nepohodlných vchodových dveří. Ve středu kabiny je uspořádán velký kryt, který umožňuje přístup k uzlům přenosu a hlavní spojky.

PPC-terénní vozidlo ATS-59 designéři poskytly vstup umožňuje při připojování příloh připojit kloubový pohon.

Rám stroje se zapisuje nese velmi pevnou konstrukci, svařený z tlustého ocelového plechu.

Pohonné designéři umístěn mezi kabinou a plošiny nákladů.

Podvozek zahrnuty nezávislé torzní suspenze s pěti dvojitých nosných válců na každé straně. V první (non-vedení) a poslední kola namontovaná typu páka tlumiče hydraulické tlumiče. Sami válečky byly dvoulůžkové kaučuk konstrukce poměrně velký průměr.

Na lavičkách nacházejících se v skládání, které se vejdou 12-14 lidi zpět na kamion nakládací plošiny předvídat. Pod lavičkami stanovených možností, v případě potřeby instalace dodatečných palivových nádrží. Top pro ochranu proti povětrnostním vlivům tělo skrývá vodotěsné stan s okny.

Také ATV ATS-59 je vybavena zpětným ventilem tažným navijáku, který se nachází v zadní části stroje.

Vzhledem k rozložení navržená auta se při jízdě v prudkém svahu se obrátil vysoce odolné proti převrácení. Vysoký napříč ATS-59 umožňuje pracovat v prakticky jakékoliv terénní podmínky.

Cestu z pilotních strojů do série

První prototypy all-terénních vozidel byly postaveny v roce 1958, pak začal cyklus komplexní továrna zkušebního stroje, po přechodu, které k traktoru začala další kolo auditů. V této době jsme zaznamenali vojenské traktoru, které jsou obecně hodnoceny pozitivně auta a odvezl ji do provozu změnit tovární značky na ATS-59.

Další zpřesnění stroje se provádí v průběhu výroby. První experimentální šarže 10 vozů zaparkovaných obchod rostliny na konci jara 1961. O rok později, uvolnění čtyřkolka dosáhla úrovně 120 výtisků měsíčně. Navíc, práce byly prováděny paralelně vytvářet různé verze traktoru. Výsledkem je, že závod na základě 59. začala vyrábět dlažby a kabel w / e způsoby, a buldozery.

Speciálně provozu s boom jeřábu vojenské tahače ATS-59 byl propuštěn. To si našla své uplatnění v protiletadlových raketových vojsk.

ATS-59: Specifikace

1. rover rozměry - 28 cm x 6 m 2 m 2 m 78 cm x 30 cm (výška podél horní úrovni kabiny).

2. Vůle - 42,5 cm.

3. Silnice track - 2 m až 20 cm.

4. Základna - 3 m 28 cm.

5. Pohotovostní hmotnost - 13 m do 200 kg.

6. Elektrárna - W650G kapacita 300 l / s.

7. Maximální rychlost při plném zatížení, při jízdě na dálnici - 39 km / h.

8. Cestovní s plným zatížením s přívěsem:

• Na dálnici - 730 km;
• na zemi - 500 km.

9. Povolená překonat strmost svahu při jízdě bez přívěsu - 35 stupňů.

10. Kapacita:

• povolená hmotnost nákladu, které mají být přepravovány v zádech - 3 tuny;
• omezit hmotnost přívěsu - 14 tun.

Vyhodnocení stroje

Celková provozní doba čtyřkolka-tahače ATS-59 se osvědčil jako velmi spolehlivý, a co je důležitější, nízké nároky na údržbu stroje. Což je široce používaný v armádě jako tahače a základní podvozek pro speciální nástavby. Civilní vůz v základně použité při vývoji nových oblastech země neprůchodné.

Starý traktor s novou kabinou

Jedinou nevýhodou traktoru - úzká kabina - byl odstraněn s příchodem ATS-59. Ve skutečnosti to bylo stejné ATC-59, jehož charakteristiky zůstávají nezměněny v novém modelu, ale s úplně jinou, kompletně přepracován a prostorný šesti-sedačková kabinová, rovněž vybaven výkonnějším topného systému. Takové zpracování přidal popularitu a zvýšená poptávka po voze.

A po KMZ zastavila výrobu pásových traktorů v souvislosti s nutností přeměny výrobních linek na výrobu produkce BMP čtyřkolek se nezastavil, a byl převezen do Polska, zatímco spočívající v řadě zemí „Varšavské smlouvy“.