Airfield „Chkalovsky“: adresa a umístění mapují

Airfield „Chkalovsky“ (Moskevská oblast) - strategicky důležitý vojenský komplex. To bylo založeno na počátku XX století. Chkalovsky letiště (adresa :. Md Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) se nachází na severo-východně od hlavního města. Později v tomto článku se budeme učit o tom, co je dnes, je to složité. Materiál bude řečeno o tom, co dílů Chkalovsky letišti, jak se dostat do areálu.

Obecné informace o objektu

Airfield „Chkalovsky“ odkazuje na první třídu. Komplex může přijmout všechny typy vrtulníků a lehkých letadel. Například, Tu-154, IL-62, AN-124 a podobně. National Airline „223. létající četa“ založený na tom. Tato organizace je společnost, která působí v obchodní leteckou dopravu s použitím vojenských letadel. Kromě letadel Ruské federace ministerstvo obrany, komplex má všechny důvody vzít letadla ruskou kosmickou agenturu, Ministerstvo vnitra, stejně jako civilisté. Poslední - pouze po předchozí domluvě. Součástí komplexu je společný rozvod letišti. To je umístěný základnu, která obsahuje účelové jednotky 206, 353 a 354.

Historie Chkalovsky letiště

V minulosti komplex byl samostatný test a výcvik leteckého pluku speciálního určení počtu 70. Tato tvorba V. S. Seregina je zahrnuta v Yu.A .. Ozbrojené vojenské jednotky byly modely jako A-39, Tu-154, Il-76MDK a Tu-134. Výzkumný ústav CPC Gagarin byl vytvořen před několika lety. Byl vytvořen na základě 70. letecké jednotky. Ve svém držení byly letové a technické prvky a roviny bývalého pluku. Také dříve v území bylo osmé divize pilot úkol, který byl rozpuštěn v roce 2010. Division, který dnes zastává Chkalovsky přistávací plochu (vojenské jednotky 42829 a jiné vojenské formace) zahrnovat čtyři prapory bezpečnosti a služby.

Rozvoj a provoz

V. S. Černomyrdin schválil speciální výkonný rozkaz. Vzhledem k tomu, Chkalovsky letišti na výše uvedenou adresu, to se stalo otevřeny pro lety vojenských letadel. Objekt získal mezinárodní status. Přes to pro jednorázové příkazy byly leteckou dopravu a charterové civilní lety pro cestující. JSC „letiště“ Chkalovsky „byl uspořádán na konci XX století. To je také dále navrhuje zřídit zvláštní terminál pro cestující.

nesplněné plány

Podle plánu, v létě roku 2010, a to z letectví měly být pravidelné lety pro cestující do Abcházie. Předpokládalo se, že letadlo ruské letectvo se bude konat na dvou letů týdně. Nicméně pořadí vyšel zakazuje příslušné orgány. Jednalo se o odmítnutí vydat licenci pro tento typ ochrany letectví před protiprávními činnosti letiště Chkalovsky. Oficiálním důvodem byla nedůslednost žadatele nezbytné podmínky a požadavky.

zplnomocnění

Letectví komplex je jedním z uchazečů o pozici čtvrtého mezinárodního letiště v hlavním městě. Nicméně, přistávací plocha „Chkalovsky“ má zásadní nevýhodu v boji o tomto důležitém postavení v moskevské letectví Hub. Dopravní dostupnost činí méně konkurenceschopné. V letošním roce padlo definitivní rozhodnutí o této otázce. Pro odstranění vad byla získána oficiální povolení od ministerstva přírodních zdrojů. Aby bylo možné postavit dvojitý šestiproudé dálnici Schelkovskogo muset kácet více než čtyřicet hektarů lesa. Také mezi takových zařízení by Elk Island, který je součástí národního parku. Nová délka silnice bude větší než dvacet kilometrů. Trasa je plánováno vybudování obchvatu osady. Cesta bude trvat méně než patnáct minut jízdy autem (z Moskvy do položky „Chkalovsky letiště“). Jak se dostat do objektu, bude jasné na konci stavebních prací. Nyní na toto téma se dostanete městskou hromadnou dopravou. Prior ukazatel umístění mapují „letiště Tchkalovsky“ je následující: od autobusového kapitálu (střední) (.. V m „Shchelkovskaya“) na sběrnici, nebo autobusem na číslicemi 375, 321, 380, 320, 378. Na vozidle vede podél dráhy Schelkovskoye dálnici.

inovativní návrh

V roce 2012, podmínky hospodářské soutěže na vývoji konceptu metropolitní oblasti obdrželi doporučení k vytvoření duální elektrické sítě infrastruktury. Myšlenka patří k Reinier de Graaf, architekta z Holandska. Předpokládalo se, že jedna ze sítí je určen pro elektrické veřejné dopravy, a druhý - pro vysokorychlostní železnice. Měli připojit po obvodu složeného „Vnukovo“, „Domodědovo“, „Šeremetěvo“ a „Chkalovsky“. A konečně, podle hlediska Holanďana, je nutné reorganizovat vzduchu přístavu s nákladem. To znamená, že má potenciál stát se jedním z největších na světě.

možnosti rekonstrukce

Na začátku minulého roku (2013) třetí mezinárodní konferenci „Market Ruska jet paliva.“ Jedním z nejdůležitějších projevů na něm byla řeč Vladimir Nazarov. Ve svém projevu, viceprezident „Transnefteprodukt“ uvedla, že v této době probíhají jednání probíhají s dalšími významnými podniky. V případě úspěšného výsledku vojenského letiště „Tchkalovsky“ je připojen k centrálnímu kohoutku prstencového hlavního potrubí. Tento prvek byl po nějakou dobu. Nicméně, druhý čerpací skrze něj z KNPP v letectví byla provedena již dávno. Moskva prstencový olej představuje strukturní spojení, které se skládá ze tří potrubních ovinutý vláken. Podle něj přepravovány nafta, benzín a petrolej. V tomto případě jsou látky, které vzájemně míchat. KNPP je připojen k letectví komplex „Šeremetěvo“, „Domodědovo“ a „Vnukovo“. Také existují speciální vstupy z Ryazan rafinérských ropných firem a kapitálu.

Zhroucení An-26RT

Tato událost Stalo se to v roce 1988. Letoun byl cvičný let, jehož cílem je provádět cvičení vzlet a přistání v noci bez světel a reflektorů. Po spáchání úspěšné přistání členy posádky, bylo rozhodnuto provést k neplánovanému z montážní linky. Uskutečňovat svůj plán, museli učinit náhlý pohyb motorového řídicího knoflíku na rukojeti do polohy ukazatele paliva. Bezprostředně před vzletem došlo rotací lopatek pravé vrtule motoru v poloze, ve které je vliv elementu na aerodynamický odpor letadla minimalizovat. Nicméně, posádka nemohla vidět v čase a pokračovala v růstu. Při dostatečně vysoké nadmořské výšce při rychlosti asi 200 km / h tam bylo zastavení motoru. Pracovníci se snažili spustit pomocné energetické jednotky. Bohužel, všechny tři pokusy byly provedeny nesprávným způsobem. Posádka neměla splňovat požadavky předpisů a zahájila pravý motor o neoprávněné nízké rychlosti a výšce. Přístroj se přepne do režimu stání. Výsledkem je, že letadlo havarovalo v malém rybníku, bít do střešní konstrukce vily na podzim. Pak zničil a spálili. Tragédie nastala v obci Kudinovo, patnáct kilometrů od letecké dopravy „Chkalovsky“. Zabili šest lidí - všichni členové posádky (kapitán, mechanik, borttehnik, velitel asistent radista a navigátor).

Zhroucení IL-75DT

V létě 2001 se nákladní letadlo patřící do leteckého „Rusku“, letěl do města Norilsk. Vzlet byl proveden takovou rychlostí, aby výrazně překročen přípustný. Velitel plavidla ve výšce asi deseti metrů na levé straně k vyrovnání sklonu vzletu kurzu, začal provádět pravou zatáčku s válcem několika stupních. Volba výšky v průběhu těchto operací, posádka byla provedena v nepřítomnosti stabilizátoru relining kompenzaci výšky odchylek páky. Sekvence těchto manipulací je porušení pravidel a doporučení letové příručky. Dojít ke ztrátě kontroly nad stabilizátoru se pravděpodobně instalovat v poloze, která není ve skutečnosti odpovídají hodnoty zarovnání a hmotnosti. Zvláštní komise vypracovala podrobnou vyšetřování nehody. V důsledku toho bylo zjištěno, že kontroly stabilizátoru během vzletu a je pravidelným charakteristický porušením velitele lodi. Kromě toho bylo zjištěno, že samotná posádka se často provádí podobné akce v oddělení letadla. Během několika vteřin před srážkou s překážkou, která je strom při rychlosti vzletu došlo k odmítnutí pokus výtahu. Bohužel, čas na dokončení manévru nestačilo a srážka byla nevyhnutelná. U výšky dvaadvaceti metrů od lodi srazil se stromem. Výsledkem je, že dopadající odepřen třetí a čtvrté motory, také značně poškozené podvozek. Výsledkem je, že letoun dopadl na zem a byl zničen. Před odesláním svého nástupu do letadla schéma nebyla tvořena. V průběhu šetření Komise dospěla k závěru, že vzletová hmotnost plavidla překročil maximální povolenou rychlost několika tun. Po havárii došlo k zapálení tryskového paliva z nádrže. Aby se zabránilo šíření ohně byly použity všechny síly MES pole. Skutečnost, že deska klesla v lese, a ani jeden z mnoha okolních osad, lze považovat za šťastnou náhodu. Všichni lidé, kteří byli v letadle zemřel. Mezi nimi byli i dva cestující a osm členů posádky.

Prevence pádu Tu-154

Před třemi lety došlo k letecké havárii zabránit v Moskevské oblasti. Je to zásluha profesionality a zvládnutí vojenských pilotů. Toto letadlo zůstalo zaparkované po dobu delší než deset let. Bylo rozhodnuto, aby ji natáhnout na letiště a generální opravy. Během vzletu došlo k úplnému selhání řídicího systému nádob. Posádka se podařilo udržet letadlo ve vodorovné poloze pomocí motorů. Personální střídavě změnilo postavení křidélky a trakci. Přes veškerou snahu se loď ztratil výšku a silně podpatky. Při druhém pokusu, piloti se podařilo realizovat prosperující li s letadlem přistát na letišti Chkalovsky pásu. Díky zručných akce posádky se ukázalo, aby se zabránilo zhroucení a zabránit lidským obětem. Speciální kontrola zavedla příčinu nehody. Bylo to chybné zapojení automatického systému palubní řídící konstrukční prvek do elektrizační soustavy. Dělal prezentaci na odstranění porušení.

Airfield "Chkalovsky". Kaliningrad

Toto místo je nejlepší v Kaliningradské oblasti. Ranvej letiště „Chkalovsky“ je šedesát metrů široký a tři tisíce metrů na délku. Navíc dráha nemá omezení na hmotnost letadla. Jeho území překročil hranici sedmi set akrů. Komplex lze použít naprosto všechny druhy v současné době existujících letadel. Nemá sobě rovní co do počtu rozptylových ploch, ploch pro skupiny i jednotlivých lokalit. Na konci minulého století, „Chkalov“ je základní přistávací plocha pro dvě jednotky námořního letectva. To však nemá vliv na rozhodnutí o ukončení používání komplexu. Byli tam jednotky byly rozpuštěny a vybavení přepravovány v Chernyakhovsk.