Uvolnění cesty na železnici

Uvolnění Mimochodem - jedná se o vážnou hrozbu pro železnice. Cestující mohou trpět. A v případě, že takové dopravní nehody na plátně ploše je uzavřen. Takže to, co je a jakého důvodu?

oficiální statistiky

Podle oficiálních údajů z odboru Rails a struktur ministerstva železnic Ruské federace, od roku 1998 do roku 2001, devět troska vlaku na Volze, Východosibiřském, Severním Kavkaze, Moskvě a jihovýchodní silnicích byly způsobeny úseku uvolnění tkaniny vlaku. All havárii došlo v období od poledne do 16 hodin od dubna do září.

Deformace se vyskytují s typickými vzory bezstykové kolejnice, kolejnice P65. Pod látkou položit betonové pražce, drcené kamenivo přítěž. Nehody došlo na rovných úsecích silnice, a byly tam jen dva případy, kruhových obloucích o poloměru od 400 do 650 m.

Pro plnou analýzu příčin zhroucení nezbytných informací o technickém stavu tratí a jednotek kolejových vozidel, vykolejil. Materiály ministerstva železnic těchto údajů nejsou k dispozici. Je však důležité, že způsob, jakým se emise nastane na konci vlaku, ale ne před ním, a všechny akce vozů je právě z tohoto důvodu.

Tyto příklady ukazují, že kolaps vlacích, protože se může stát v budoucnosti. Měla by být přijata opatření, aby se zabránilo cestu emisní vlaku.

Uvolnění Mimochodem - co to je?

Existuje několik druhů poruch železniční trati: výkonu, zkreslení, žbluňk, krádeže.

Uvolnění cesty - to je důsledkem zvyšující se napětí v kolejích a spontánní výboje. Tepelné namáhání - typ mechanického namáhání, ke které dochází při nerovnoměrném rozložení teploty. V pevné takovém namáhání dochází z důvodu omezené kapacity expanze nebo komprese jiných orgánů. Konkrétně, prodloužení nebo zkrácení kolejnicovém dílu a zabránit odpor lišty v podpěrách.

Pokud by se zahřívá délka se zvýšil o určitou hodnotu v souladu s koeficientem tepelné roztažnosti oceli. V souladu s tím se bude snižovat s klesající. Pro takové změny poskytují strukturální rozdíly mezi kolejnicemi. Pokud je deformace novější úsek nebo zavřené. Tak, v zimě může zadek plátek šrouby léto - stabilitu narušení železniční sítě.

Teplota vyhození cesta -. Dramatický, na dobu asi 0,2 sekundy, zakřivení kolejnice v několika vlnách 30 až 50 cm, která se vyskytuje v horizontální rovině ve vzdálenosti 40 m Současně rozptýlených drť, rozdělené části pražců. Kolejnice jsou nevhodné pro další použití jako stát trvale deformované.

Jak se vyhnout?

Aby se zabránilo vyhození bezspojová track dodržovat teplotní podmínky při pokládce železniční trať. To znamená, že velikost zadek mezery musí být instalován v přísné závislosti na topném čepele. Ve střední části bezstykové železniční trati bič nepohyblivé. Pouze se může zkrátit nebo prodloužit konce. Napětí, které se vyskytuje ve stacionární části kolejnice je nezávislá na délce nebo typu kolejnice.

Jeho změna způsobí teploty. Z tohoto důvodu, bič kolejnice, která se určí v teplotní oblasti. Poslední vypočtena v závislosti na cestě stability a pevnosti kolejnice. Dovolené namáhání komprese a napětí odpovídají změnám teploty. Existují speciální vzorce, které může určit minimální a maximální teploty. Práce musí být prováděny při teplotě kolejnice, která odpovídá horní třetině vypočteného intervalu. V případě, že podmínky se liší od na optimální délky kolejnice běžec se pohybuje povinně hydraulický napínák. Tak kolejnice je představen na požadovanou teplotu.

nepříznivé podmínky

V případě, že vypočtená teplota pod 10 ° C, nebo negativní, následné využití železniční trati je možné pouze s periodickými výboji napětí.

K tomu je třeba připojit vyrovnávající bič. V takových provedeních, kolejnice může být vyměněn na dlouhý nebo krátký. Můžete také použít vyrovnávací zařízení.

výzkum

Svět viděl vydání cesty jednoty. Lidé již potýkají s následky. V Rusku, jeden z odborů Samara GUPS dokončen a předán zkušební stojan, na kterém studenti mohou procvičit simulovat cestu emisí, který je ke studiu tohoto jevu ničivé velmi důležité. University trénink polygon obsahuje délku železniční trati 70 m s obloukem o poloměru 400 m. S pomocí hydraulických válců může vytvořit zatížení až 300 tun, stanovené různé odchylky v obsahu železniční trati a záznam za žádných podmínek zatížení a dochází k emisí. Když tento proces probíhá v reálném výstavbě.