Tu-244 - nadzvuková osobní letadlo

Poté, co lidé začali zvládnout mocný nebe, vždy usiluje o zlepšení letadla tak, aby byly spolehlivější, rychlejší a prostorný. Jedním z nejvíce inovativních vynálezů lidstva v tomto směru jsou nadzvukové osobní roviny. Ale, bohužel, až na vzácné výjimky, většina z vývoje byly uzavřeny nebo jsou v současné době ve fázi návrhu. Jedním z takových projektů je nadzvukové dopravní letadlo Tu-244, které budeme diskutovat níže.

rychleji než zvuk

Ale dříve, než začneme mluvit přímo o Tu-244, pojďme stručně exkurz do historie lidstva překonat rychlost zvuku závitů, protože letadlo bude přímým pokračováním vědeckého výzkumu v této oblasti.

Významným impulsem pro rozvoj letectví byl dán do druhé světové války. To je, když existují reálné konstrukce letadel s proudovými motory schopné dosáhnout rychlosti větší šroubu. Od druhé poloviny 40.-tých let minulého století, byli aktivně budou přijímány i ve vojenské a civilní letectví.

Dalším úkolem bylo maximalizovat rychlost letounu. Vydáte-li se na nadzvukové bariéry nebylo těžké, pouhým zvýšením výkonu motoru, překonání to byl významný problém, protože zákony aerodynamiky při těchto rychlostech lišit.

Nicméně, první vítězství v závodě se zvukem bylo dosaženo v roce 1947 v americkém experimentálním letounu, ale pozoruhodně použité ultrazvukové technologie nezačala až do konce 50. let - brzy 60-tých let XX století ve vojenském letectví. K dispozici jsou modely výroby jako MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger a mnoho dalších.

Cestující nadzvuková letadla

Ale pro civilní letectví takové štěstí neměli. První nadzvukový dopravní letadlo se objevily až koncem 60. let. A v okamžiku, kdy byla vytvořena pouze dva sériový model - sovětský Tu-144 a francouzsko-britské „Concord“. Jednalo se o typický dálková letadla. Tu-144 byl v provozu od roku 1975 do roku 1978, a "Concord" - od roku 1976 do roku 2003. Takže v okamžiku, kdy se nepoužívá, ani nadzvukové letadlo s osobní dopravou.

Tam bylo mnoho stavebních projektů pro nadzvukový a nadzvukový letoun, ale některé z nich nakonec uzavřen (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, a další.), A jiné provedení protáhl na neurčito (Reaction Engines A2, Spaceliner, next Generation Supersonic Transport). Ta se vztahuje na letadla Tu-244 projektů.

Začátek vývoje

V rámci projektu vytvořit rovinu, která měla nahradit Tu-144 Tupolev začal během sovětské éry, na počátku 70. let minulého století. Při navrhování nového letadla, konstruktéři používají koncepci svého předchůdce, „Concord“, stejně jako materiály americkými kolegy, kteří se podíleli na práci. Všechny události jsou prováděny pod vedením Alekseya Andreevicha Tupoleva.

V roce 1973 se předpokládá letadlo bylo voláno Tu-244.

cíle projektu

Hlavním cílem tohoto projektu bylo vytvoření skutečně konkurenceschopného nadzvukové letouny pro osobní dopravu ve srovnání s podzvukových proudových letadel. Téměř jedinou výhodou bývalý nad posledně byl zisk v rychlosti. Ve zbytku nadzvukových letadel ztratilo pomalejší závodníky. Osobní doprava na ně prostě nevyplatilo ekonomicky. Kromě letů byli mnohem nebezpečnější než jen letadla s proudovým motorem. Posledním faktorem, mimochodem, byl oficiálním důvodem pro provoz byl zastaven první nadzvukový Tu-144 jen několik měsíců po jeho zahájení.

Tak, to je řešení těchto problémů, a byl dodán vývojáři Tu-244. Letadlo musí být spolehlivé, rychlé, ale zároveň, její činnost za účelem přepravy cestujících muselo být rentabilní.

technické charakteristiky

Finální model Tu - 244, která byla přijata v návrhu měla mít následující doporučení technických a provozních vlastnostech.

Posádka letadla se skládala ze tří lidí. Kapacita interiéru byla pořízena ve výši 300 cestujících. Nicméně, v konečné verzi projektu, který měl snížit až 254 lidí, ale v každém případě to bylo mnohem větší než u Tu-154, vstřícný celkem 150 cestujících.

Plánovanou cestovní rychlost byla 2175 tis. Km / h, která je větší než dvojnásobek rychlosti zvuku. Pro srovnání, stejný ukazatel na Tu-144 byl roven 2,300 tisíc km / h a "Concord" - .. 2125 km / h. Že je letadlo dělat trochu pomalejší než jeho předchůdce naplánováno, ale vzhledem k tomu, výrazně zvýšit svou kapacitu, která měla poskytnout ekonomický přínos z přepravy cestujících. Hnutí za předpokladu, čtyři turbofan motor. Rozsah letu nového letadla měl být 7500-9200 km. Nosnost - 300 tun.

Letoun by měl mít délku 88 m, výšku 15 m, křídlo zatáčku to bylo 45 m a účinná plocha - 965 m ^2.

Hlavním rozdílem mezi vnější nových letadel od Tu-144 měl být změna nosní konstrukce.

Neustálý vývoj

Projekt vybudování nadzvukové letadlo z druhé generace Tu-244 trvalo poměrně zdlouhavé a několikrát prošla významnými změnami. Nicméně i po rozpadu sovětského Tupolev nezastavil vývoj v tomto směru. Například již v roce 1993 na letecké show Podrobnější informace o vývoji bylo poskytnuto ve Francii. Nicméně, ekonomická situace v zemi v 90. letech nemohl, ale vliv na osud projektu. Ve skutečnosti, jeho osud visel ve vzduchu, i když projektové práce pokračovaly, a oficiální zprávy o jeho uzavření nebylo. To bylo v tomto okamžiku se projekt začal aktivně zapojit do amerických odborníků, i když kontakt s nimi se konaly ve dnech SSSR.

Chcete-li pokračovat ve výzkumu na cestující nadzvukového dopravního letadla druhé generace v roce 1993, dva Tu-144 byly převedeny pod létající laboratoř.

Zavřít nebo zmrazit?

V kontextu současného vývoje a tvrdí, že v roce 2025 bude letadlo TU-244 přicházejí do provozu civilního letectví ve výši 100 jednotek, velmi překvapivý byl nedostatek projektu ve státním programu pro rozvoj letecké dopravy v letech 2013-2025., Který byl přijat v roce 2012 , Musím říci, že program postrádal řadu dalších významných vývoje, které do té doby byly považovány za slibné v leteckém průmyslu, například nadzvukové obchodní proudové letadlo Tu-444.

Tato skutečnost by se říci, že projekt Tu-244 buď trvale uzavřeno nebo zmrazeny na dobu neurčitou. V posledně jmenovaném případě uvolnění těchto nadzvukových letounů je až mnohem později, v roce 2025 je to možné. Nicméně, žádné oficiální vysvětlení tohoto problému nebylo dáno, že ponechává poměrně široké pole pro různé výklady.

vyhlídky

Vzhledem ke všemu výše uvedenému je možno konstatovat, že projekt Tu-244 je v současné době minimálně se vznáší ve vzduchu, a může být dokonce uzavřen. Oficiální oznámení o osudu projektu se zatím nestalo. Ani vyjádřil důvody, proč byla pozastavena nebo trvale uzavřena. I když lze předpokládat, že může být nedostatek veřejných prostředků na financování tohoto vývoje, ekonomické nevýhody projektu, nebo faktor, který by mohl jednoduše morálně zastaralé za posledních 30 let, a je nyní na pořadu jednání jsou další dlouhodobé cíle. Je však možné ovlivnit všechny tři faktory současně.

V roce 2014, v médiích byly předpoklady o obnovení projektu, ale dosud neobdržely oficiální potvrzení, as, opravdu, a vyvrácení.

Je třeba poznamenat, že v zámoří vývoj nadzvukového dopravního letadla druhé generace ještě nedosáhly cílovou čáru, a provádění mnoho z nich pod velkým otázka.

Ve stejné době, když nejsou k dispozici žádné oficiální prohlášení oprávněných osob by nemělo úplně vzdát projektu Tu-244.