Kdo je součástí posádky letadla? Posádka letadla pro cestující: kompozice, foto

Posádka letadla je spíše široká koncepce. Spravidla zahrnuje nejen tým, který se zvedá k obloze, ale také osoby odpovědné za udržování desky na zemi. Cestující nezaznamenávají, a často ani nehádají, kolik profesionálů pracuje, aby zajistilo, že deska je bezpečně doručí do svých destinací.

Letadla pro osobní potřebu

Historie osobních letadel se začala v roce 1913 v Rusku. V tomto roce byla úspěšně testována první uměle vyrobená osobní letadla Ilya Muromets, kterou vytvořil Igor Ivanovič Sikorsky. Letadlo mohlo nést nejen cestující, ale také náklad, a také byl bombardér.

Od té doby se v této oblasti mnoho změnilo. Letečtí cestující se stali reaktivními, některé modely dokázaly pokrýt vzdálenost přesahující 6 000 kilometrů. V průběhu času se složení a počet členů posádky lišil.

Personál obsluhující let pro cestující

Celý personál, který slouží k letu, lze rozdělit do dvou hlavních skupin:

1. Personál "v zákulisí", který zahrnuje odborníky na místě, manažeři, kteří obsluhují let na letišti, dispečeři a další zaměstnanci.
2. Posádka letadla. Jeho složení závisí na druhu letadla. Zahrnují kapitána, druhého pilota, inženýra a letadla.

Letová posádka musí být vysoce kvalifikovaná. Z dovedností těchto osob a schopnosti jasně plnit bezpečnostní požadavky závisí na životě cestujících, na klidnosti na palubě a na vysoké kvalitě služeb v letu.

Bezpečnost letu jako celku závisí na profesionalitě každého zaměstnance, je naprosto nevýznamné, zda se zvedne ve vzduchu nebo pracuje na zemi.

Požadavky na letovou posádku

Po rozhodnutí s těmi, kteří jsou součástí posádky letadla, budeme tyto profese podrobněji zvážit.

Během sovětského období tři nebo čtyři členové posádky odpověděli přímo na let. Dnes se dva nebo tři členové posádky zabývají tímto úkolem. Vzhledem k vývoji technických prostředků bylo povolání navigátora z letové posádky zcela vyloučeno. Také v kabinách moderních osobních vozidel je zřídkakdy místo pro pilota. Zpravidla se složení posádky letadla skládá pouze z kapitána lodi a druhého pilota, bez počítání letu.

Jako základní požadavek pro piloty je prezentován takzvaný "nájezd". Tento termín označuje počet hodin strávených ve vzduchu. Čím vyšší je "dotyk", tím je zkušenější. Pro kapitána letadla bude minimální doba pronájmu pracovníka 4000 hodin letu. Současně musí mít platné pilotní osvědčení na svých rukou. Velitel letadla je výhradně zodpovědný za bezpečnost občanské strany a přijímá odpovědná rozhodnutí.

Požadavky na létání v civilním letectví jsou použitelné u druhého pilota. Jeho post se nazývá také asistent velitele posádky. V případě výcviku na palubě nemůže být považován za druhého pilota. V kokpitu se obvykle druhý pilot nachází na pravém sedadle a kapitán je vlevo. Všechny povinnosti mezi těmito dvěma profesionály jsou jasně přiřazeny. Každý vykonává pouze svou část úkolu.

Letové obsluhy

Státníci byli vždy hrdostí civilního letectví. Dnes je posádka letadla jako servisní personál nejen dívkami, ale i kluky. Úkoly letadel jsou rozsáhlé:

• Trvalé monitorování kabiny letadla s cílem včas reagovat na mimořádné situace.
• Zajištění bezpečnosti cestujících.
• Organizace evakuace a včasná reakce na mimořádné události, včetně panice na palubě se silnými turbulencemi, kouřem a dalšími.
• Servis cestujících.

V závislosti na druhu letadla může na palubě pracovat jedna až čtrnáct letounů . Správce služeb je často členem posádky osobního letadla. Jeho složení je určeno v závislosti na legislativě, typu letadla a dalších požadavcích letecké společnosti.

V moderním civilním letectví existuje konkurence ve třídě služeb osobní přepravy. Takže není neobvyklé najít na palubě barmana a speciálně vyškoleného kuchaře. Jsou také součástí posádky letadla.

Školení a rekvalifikace posádky

Pravidlo platí, že kdekoli na světě není požadována licence pro letadlo. Příprava a bezpečnostní instruktáž je povinná. Zahrnuje schopnost plavat, rychle reagovat na mimořádné situace, trénovat v bezpečnostních normách. Toto školení probíhá na místě několik měsíců, po němž se zkouška odevzdává. Mnozí letečtí dopravci pečlivě sledují, aby zajistili, že lékaři kontrolují zdraví zaměstnanců vstupujících do posádky letadla. Kompozice (fotografie je zastoupena), z níž sestává provize z letu, nezbytně zahrnuje specialisty na testování pilotů a letadel. Lékaři bez této praxe nejsou pověřeni komisí.

U pilotů je situace odlišná. Musí každoročně absolvovat rekvalifikaci, která zahrnuje:

1. Letový test (vzdává se jednou za rok).
2. Test na letových simulátorech (je odevzdán dvakrát ročně).
3. Průběh rekvalifikace na zemi.

Také povinné pro piloty je průjezd lékařské komise. Stejný požadavek platí i pro letové inženýry. Pro osoby starší 40 let se lékařská komise koná jednou za 6 měsíců, pro osoby mladší 40 let - jednou za rok.

Pracovní doba posádky

Práce ve vzduchu je vždy spojena se stresem. To je důvod, proč všichni lidé, kteří jsou součástí posádky letadla, identifikují nedostatek spánku, únavu. Otázka, jak dlouho musí být členové týmu na pracovišti, je regulována samostatně každou leteckou společností, která se spoléhá na právní předpisy země.

Nicméně tento problém zůstává akutní. To se nevztahuje na lety na krátké vzdálenosti. Ale s lety trvajícími 10-16 hodin je problém řešen individuálně. Stále neexistují žádná obecná pravidla pro standard hodin v civilním letectví.