Pohonem pásový jeřáb výložník RDK-250: Specifikace

Nová značka není vždy rodí z nuly. Někdy se zdá, jako výsledek dohody mezi zeměmi produkujícími a poté se oddělí. Velmi často se stává, že ještě má znaky obou rodičů. Pozoruhodným příkladem takového rozhodnutí může být nazýván založen v 70. letech minulého století, sovětsko-německá výroba stavebních jeřábů.

Pro použití na území Unie vydala verze RDK-250. Technické vlastnosti, výhody a nevýhody, stejně jako historie vytvoření „skutečné monstrum“ mezi svými kolegy, a budeme uvažovat v tomto přehledu.

Historie modelu

Před tím, než se historie popisovaného kohoutku, je třeba poznamenat, zajímavý fakt. To bylo vytvořeno Němci pro použití na území Unie. Ale prototyp německého modelu je založen jeřáb MKG-25, vytvořený v SSSR. Jeho jméno stálo jen za - jeřáb s kapacitou 25 tun, mnogokatkovyh housenkové pásy. První německý jeřáb crawler ven z brány Zemag Zeitz v roce 1967.

Jednalo se o první model z řady RDK - RDK-25. Crane byl spolehlivý, vyžadují minimální údržbu, a co je nejdůležitější, může fungovat na prakticky jakékoli platformě. Energetické stroje provádí buď vlastní silou, nebo z externího oscilátoru 380 V. V praxi to byl sovětský model - Němci změnili pohyb jeřábu systému zavedením řady motorů, z nichž každý je zodpovědný za určité akce.

fáze vývoje

V roce 1972, první model byl stažen z výroby. Na jeho místě je vylepšená verze RDK-250. Nosnost nového jeřábu zůstává na předchozí úrovni, ale „0“ v názvu by mělo být uvedeno, že se jedná o zcela nové rozvoje.

Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že pouze se stává novým elektrárna, zbývající bloky jsou přesunuty do první modifikace. Zákazníci Crane vzali, upozorňuje však, že nemá jít o železniční dopravy norem přijatých v Unii. Pro přepravu nezbytné, aby se odstranily nejen boom, ale kabinu, nebo výšky nákladu přesahuje normy. Němci označit toto provedení přípona „1“ (první) a byla upravena jeřábovou kabinu. Takže tam je model RDK-250-2 - tentokrát změny se vztahují pouze na výšce kabiny řidiče.

Nosnost v kostce

Je třeba poznamenat, že spolupráce s Němci i nadále hroutit. V roce 1983, bylo jich tam pásové jeřáby RDK-400. Jak už název napovídá - model kapacita byla 40 tun. Tento jeřáb byl produkován 7 let, a v roce 1990 na trh, je stroj, který to bylo již 63 tun. Celá řada Němců jsou označeny stejným způsobem: jméno modelu, poté 2 číslice - kapacitu a konstanta „0“ na konci - zlepšila. V tomto případě, jak již bylo uvedeno, a to nejen pro verzi Unie, ale také v zemích RVHP. Souběžně s odstupňovaným ventilem 250 RDK-280. Z názvu je zřejmé, že má jinou kapacitu, jiné motory (výroba ČSR) a výpočet jiných klimatických podmínek.

modifikace

Za Sovětského svazu vyrobeno asi 15.000 jeřáby do 25 tun. Kromě již zmíněných provedení 1 a 2, Němci povolený jako dva další modifikace. Chcete-li pracovat v Far North navrženého verze RDK 250-4. Bylo odlišné ode všech předešlých modelů zahřátého kabiny, schopné provozu při teplotě -50 stupňů, zvýšenou ochranu a další podrobnosti.

Kromě toho, jeřáb byl vyroben, obdržela další index „3“ v názvu. Mohl pochlubit vyšším výkonem a moderními dieselovými motory, stejně jako některé nové vývoje. Jedním z nich byl i pokročilé elektrických obvodů, který měl možnost úplného přechodu na jiný zdroj. V případě, že staveniště náhle ztratil elektrické energie - provoz jeřábu z dieselového generátoru. Poslední se skládala ze dvou částí, které umožňují jednotlivě deaktivovat, aniž by byla dotčena práce.

Rysy německého vývoje

Na rozdíl od sovětského prototypu kohoutky Německá sestava může být použita nejen při stavbě budov a staveb. V přítomnosti záchytného zařízení může být úspěšně použit pro nakládku a vykládku. Díky určitému sjednocení, výložník jeřábu vyrobeno v Německu byl schopen používat většinu dodatečných tryskami používanými pro běžné vozy v této třídě.

sdílení zátěže na více motorů může změnit možný pohyb jeřábu. Kromě základních úkolů, nový vývoj by mohl být použit k pohybu těžkých břemen.

luffing mechanismus

Dokonce i poté, co vývojové verzi RDK-250-2, při cestování na dlouhé vzdálenosti s jeřábem museli rozebrat boom. Ale je nutné získat své nevýhody - pracující přímo na místě by mohla prodloužit boom.

V základním provedení má délku 12 metrů. Ale s dalšími vložkami, které, stejně jako šipka sám, připojené ke kloubů prstů, může být téměř ztrojnásobil. Maximální délka může být 35,5 m přídavek, Němců poskytla dvě otočný provedení. - nepohyblivý pevný délku 5 m nebo otočného pohyblivě. Ta by mohla být rozšířena.

volitelná výbava

Možnost prodloužení povoleno použití jeřábu a to nejen pro svůj zamýšlený účel - zvedat a přenášet zatížení. Podle specifikací developera základní výbava může být dvojího druhu - šibenice nebo věže, hlavní rozdíly mezi nimi byly na horním konci. Ale pak, kromě těchto dvou možností, tam byl třetí - piloty stožár je namontován na kabině, jak je obvyklé věže zařízení. To okamžitě rozšířila použití jeřábu - od počátečních fází až do konce. A schopnost zvednout náklad do výšky 20 metrů mohou být použity pro stavbu konstrukcí s dostatečnou výškou.

doprava jeřáb

Tyto specifikace tvrdí, že RDK - autojeřáb, nicméně, protože většina stavebních zařízení, vlastní rychlost pohybu je to jen 1,5 km / h. Pro off-site to lze nazvat dobrým ukazatelem, zvláště když si uvědomíte, že se mohl pohybovat, přičemž zatížení na háku, ale při transportu do nového místa výkonu práce, musel použít buď auto, nebo železniční dopravu.

Pohyb byl vyroben v několika fázích:

• demontáž výložník, věže, stožáry;
• zkontrolujte svůj postup na vlečné sítě s nízkými lůžky (silniční doprava případ);
• doprava.

Pak přišel reverzní montáž na novém místě.

Pro přepravu po železnici je to často s pomocí jiného jeřábu, převedené a umístěné na otevřené platformě.

V současné době,

Němci ukončena výroba jeřábů v roce 1993. Nicméně, mnoho high-vzestup stavebnictví v Rusku, můžete stále vidět. Díky spolehlivost, jednoduchost, schopnost pohybovat s modelem zatížení a je nyní v provozu. Je třeba také poznamenat, že náhradní díly RDK-250 lze nalézt v každém velkém specializované dílně.

Může nahradit kovové vložky k boomu, lano, kola nebo roboti sběru, jiné části jeřábu. Přes ukončení výroby, sortiment příslušenství umožňuje používat tuto verzi za velmi dlouhou dobu.

Zvláštní uznání může být možnost sjednocení, díky němuž jeřáb lze použít téměř jakékoliv zařízení určené pro jiné modely. Také použití příloh, které ji promění berana nebo dokonce soupravy.

charakteristiky

V této sekci zahrnují ostatní, zůstal ve stínech dříve, parametry RDK-250. Technické parametry mohou být reprezentovány v podobě několika seznamů. Začneme s vnějšími parametry (vše v milimetrech):

• šířka - 3225;
• délka - 6275;
• výška - 3350.

Všechny údaje jsou uvedeny bez boom dopravovaného poloze.

Nákladní charakteristiky standardní práce na výložníku s vložkami:

• výška zdvihu (max) - 45 m;
• snížení hloubky - 6 m;
• zatížení - 25 m;
• Maximální a minimální odchylky - 4 a 22 m, v uvedeném pořadí;
• rychlost zdvihu - 7,5 m / min,
• Snížení - 15.5 (je třeba poznamenat, že snížení může ovládat dva motory).
• Rychlost pohybu se zatížením na háku - 1 km / h, bez zatížení - 1,5 km / h.

To také zahrnuje, že mobilní jeřáb má mechanismus pro oddělování pohyb a rotaci, takže horní část kabiny byl schopen provést úplnou rotaci kolem své osy za dvě minuty.

Je třeba také poznamenat, že sledovány základ pro provádění prací, a to i na nakloněné rovině:

• Jib výkonu - 3 stupně a při zatížení až 15, aniž by;
• ve věži provedení - 2 stupně na své délce, a to až do 27 metrů, nad - ne více než jeden.

Vzhledem k tomu, rotační část jeřábu prakticky opakuje na typ kola vozidla podrobněji na podvozku, na spodní části. Pohyb jeřábu je nesena dvojicí motorů na hřídelích, které jsou uspořádány hnací kola pásových podvozků. Mezi horní a dolní části otočného kolektorů jsou položeny připojení všech elektrických obvodů. Pro napájení externí napájecí zdroj je opatřen přívodní kabel svíčky rukávu. Kromě prostor jeřábu, kabina může sedět jinou osobu. V přední části spodního rámu je uzavřena vozík pro pohyb opravy motor mechanismu. Přístup k dalším motoru a elektrizační soustavy údržba se provádí přes kryty na spodní straně.

závěr

Vytvořena jako důsledek sovětsko-německá spolupráce jeřábem RDK-250 se stal skutečným přínosem pro masovou výstavbu na počátku a v polovině roku 1970. Dostupnost a schopnost používat další zařízení je více než kompenzován náklady a velikost takového stroje. Kromě toho jeřáb nemohl koupit. Mnoho velkých stavebních firem byli ochotni když ve skutečnosti to, co jste ho rozdávat.