Obojživelné vozidlo VAZ-2122. VAZ-2122: technické specifikace, fotky

Vyprávění je zhruba stejně úžasných modelů VAZ 2122, měli bychom začít s tím, že si zaslouží zvláštní pozornost. V době rozvíjející se automobilový Sovětského svazu vytvořil spoustu zajímavých projektů, které zmást představivost. Velké množství experimentálních vzorků s nepředstavitelnými funkce a výkon dával naději na větší úspěch. Monitorovaný instance - nejsou výjimkou. Obojživelné vozidlo bylo věnováno mnoho pozornosti. VAZ-2122 (foto z nich představil v našem článku) byl přesně navržen tak, aby překonal všechny druhy půdy a vodních překážek.

„Ruský automobilový průmysl - nesmyslné a nemilosrdný“

Je to výraz často můžete slyšet nejen z úst motoristů, ale i těch, kteří nemají vůbec čelit řízení vozidel. Většina z těchto výroků je spojeno s prací AvtoVAZ. Na logické „proč?“ Existuje mnoho různých verzí odpovědí.

Někteří lidé nemají rádi vzhled někoho - vpravo nebo zbytečné funkce. Mnozí lidé si stěžují na malou spolehlivost, a dokonce i moderní kultury „BPAN», hlasitých zvuků a podobně obvykle způsobí bouři emocí, někdy pozitivní, a často velmi negativní. Kolik lidí - tolik názorů. Ale nezapomeňte, že to není vždy Volga auto bylo tak nudné a stejného typu, a vozidel zde vyrobených v určitých časových intervalech, i nadále fascinovat k tomuto dni.

Jak to všechno začalo

S otevřením automobilky Volha v armádě tam byl velký zájem na vytvoření armádní vozidla off-road pro použití v extrémních podmínkách. Zpočátku se idea vyvinout model VAZ 2122 nebylo podpořeno vedení elektrárny.

První krok směrem k této instance plánování začala koncem roku 1970. Pak konstruktéři a projektanti byli instruováni, aby prozkoumala vyhlídky na trhu vojenských vozidel a SUV, jakož i výsledky těchto subjektů v průběhu válečných konfliktů na Blízkém východě a ve Vietnamu. Ze všech dostupných modely byly vybrány mezinárodní Scout, Ford M151, stejně jako domácí Oise, nejen seriál, ale také slibné.

První vývoj

Experimentální obojživelná čtyřkolka VAZ-2122 „River“ byla původně vyvinuta na základě iniciativy závodu a řídil projekt Peter Prusov. Hlavním záměrem bylo vytvořit utilitární armádní džíp. Přes toto, armáda rychle podal žádost, která naznačila možnost přechodu vodní překážky, a to nejen na kolech, ale i na vodě.

Na začátku roku 1971, Yuri Danilov představil první podrobný nákres obojživelného vozidla. Když v roce 1972 post projektant byl jmenován A. Eremeev začal konstrukci rozložení plnohodnotné. Takový hudsovet a byl představen v roce 1974 a následně schválen. Externě, první VAZ-2122, jejichž fotografie lze vidět v článku neodhalí jeho natatorial charakter. Skutečnost, že auto vypadá jako zcela normální SUV, neschopný manévrovat na vodě.

Podobnost s VAZ-2121 „Niva“

Vzhledem k tomu, tento model byl postaven v roce 2122 na základě neslavný „Niva“, vnější odlišnosti od svého předchůdce v obojživelníků nebylo tak vážné. Samozřejmě, trochu větší velikost díky speciálnímu tvaru těla. Avšak technické nádivka zůstala prakticky beze změny - stejný objem motoru z 1,58 litraii převodovky mírně zvýšeným převodový poměr hlavního páru, který byl roven 4,78.

Netřeba říkat, že tělo bylo trochu modernizována, bylo zřejmé, a to především na spodní části vozu. Pro ochranu proti nežádoucímu vniknutí vlhkosti do významné uzly podvozku, převodovky a motoru, stejně jako pro hladký průběh na vodě, v dolní části modelu VAZ 2122 vyrobeny ploché a zcela uzavřený. Samozřejmě, že to neprošlo bez povšimnutí některé z problémů spojených s přehříváním jednotkami.

E2122 - První vzorky

Takže v roce 1976 byly provedeny první dva prototypy. Poté, co všechny nezbytné přípravy začaly jejich polních pokusů. První věc, která byla překvapivá - propustnost. Dokonce i po zvýšení velikosti a hmotnosti jako celek, auto bezpečně překonat všechny překážky na úrovni země z džípů, jako například, UAZ.

Vodní překážky a nestanou překážkou, která by mohla bez problémů vyhovět. VAZ-2122 (all-terén obojživelné první série) byla docela dobrá, s výjimkou jednoho. Vzhledem k uzavřeným dnem začal projevovat nevýhody chlazení součásti motoru a převodovky. V důsledku toho - přehřátí a neočekávaných poruch. Vaření nový vývoj, a brzy spatřil světlo světa v druhé sérii přístroje.

2E2122 - práce na brouky

1978 ukázaly výsledky důkladné práce na projektu. Dva prototypy byly opět produkoval, který zřejmě zůstal prakticky nezměněn. Hlavním rysem ocelových zrcadel, převzato z Kamaz. Začala v roce 1979, testy, bohužel ukázaly, že problém s přehříváním jednotek zůstala na stejné úrovni.

Kromě toho přenos modelu VAZ 2122 není odolávat zatížení, které vytvořili válku pro ni. Hlavním důvodem pro rozbití spočívá v měnící převodové poměry z dvojice kol. V důsledku toho - projekt má přijít na mrtvém bodě.

Aby nemohlo docházet k poruchám nezbytným krokem bylo detailní zpracování převodovky, která by mohla znamenat rozdíl sjednocení samozřejmě s „Niva“. Na to dražší, a musely by usnadnilo celou strukturu, aby se snížilo zatížení na hlavních komponentů a sestav. Tyto změny výrazně rozcházely náročné zákazníky. Ale 27.srpna 1981 byl schválen tento vývoj dále přinést projekt k životu.

3E2122 - globální rekonstrukce

Před vydáním třetího vzorku globálních změn byly provedeny, díky kterému vůz VAZ-2122 obdrželi právo dále rozvíjet. Změny byly určeny ke zvýšení stability celé konstrukce terénní obojživelného. V roce 1982 přišel první prototypy, které byly nižší než předchozí velikosti.

Zadní přesah snížen na 100 mm. Ve skutečnosti, rozměry stávají srovnatelné s VAZ-2121 „Niva“, a pneumatik umístěných na „nesmrtelné symbolem ruského automobilového průmyslu.“ Hlavním dvojice se také změnily, což je převodový poměr roven 4,44. Kromě toho, v souladu se zákazníkem bylo snížit užitečné zatížení 360 kg do 400 kg, a celkový objem palivové nádrže byla snížena na 80 litrů namísto předchozí 120 ukázala jako účinná a snížení tloušťky a výšky kovu, ze které byl nárazník.

3E2122: Výsledky zkoušek

Třetí změna nemůže být zapnuta jako úspěšnější. Dohodě se zákazníkem náhradní motor na méně výkonný (VAZ-21011), o objemu 1,3 litru, umožnil větší spolehlivost stroje. Přední redukční proved tavené za hlavního tělesa, který byl ještě jako vzduchotěsné, jak je to možné. A zvýšením ventilátoru chladiče, a přidáním druhého indikátoru zvýšené rozvodovce chlazení.

Všechny tyto inovace pomohly vyrovnat se s předchozími nevýhody, a na testech VAZ-2122 automobilů, se specifikacemi, které v té době překonal všechna očekávání, ukazoval sebe dokonale.

Průchodnost na zemi i na vodě, není zhoršila, i když pokles objemu motorem a koly o menším průměru. Celý program zkoušky byl proveden na území Turkmenistánu v pouštních a horských průsmyků v Pamíru. A to je čtyřkolka přežil dobře.

400 Series - čtvrtá fáze vývoje

V roce 1983, tři vzorky s přiřazenými čísly PT-401 byla stanovena na základě řady třetí generace 2122, 402 a 403, v uvedeném pořadí. Jsou speciálně připravené pro zkoušky na úrovni státu.

Více než šest měsíců, které prošly všechny druhy testů vzorků vzdálenosti 30 000 km, pobyt na vodě po dobu delší než 50 hodin. Na konci Státní komise došla k závěru, že automobil VAZ-2122 (plovoucí „Pole“) se testuje na základní požadavky, ale také splňuje požadavky státních a průmyslových standardů, TTP a další technické dokumentace.

Navíc současný výraz, podle kterého se džíp byl doporučen pro sériovou výrobu a přijetí. Bylo nutné opravit pouze nedostatečné spolehlivosti brzd ve vysoké nadmořské výšce, protože relativně vysoké nadmořské výšce (4000 m nm a vyšší) varu brzdové kapaliny při nízkém tlaku.

Řada 500 a 600 - drobné inovace

1985 byl poznamenán uvolňováním 5. generace zkušebních vzorků. Byly zvažovány všechny komentáře na 4-série, a spatřila světlo světa dalších 10 kopií VAZ-2122, technické vlastnosti, z nichž bylo možné realizovat ve všech klimatických a ekologických podmínkách.

Podle nepotvrzených zpráv, 5 (nebo 6) těchto vozidel bylo v provozu různých vojenských jednotek a provozovat pro armádu. Zbývající 4 auta zůstaly na rostlině pro své vlastní testy.

V důsledku toho pouze pozitivní zpětnou vazbu od armády, spolu s velkým zájmem lovců a rybářů k tomuto zázraku strojírenské technologie slibuje pro sériovou výrobu modelu. Úplný zkušební program vedla Státní komise opět doporučujeme obojživelná čtyřkolka pro hromadnou výrobu v roce 1986. A 1987 byl ve znamení vydání tří kopií šesté série, ve které některé z inovací rostlinných inženýrů byly realizovány.

duch auto

Navzdory velkému úspěchu tohoto modelu, a to pouze pozitivní zpětnou vazbu obecně plánovat výrobu drobného nezačala. Faktem je, že na konci zkoušky v terénu v 6. sérii armády již není potřeba v plovoucí velitele automobilky, a to nezbytné pro zahájení výroby 6 milionů rublů bylo skličující zvýšit částku pro stát a AvtoVAZ.

Projekt byl uzavřen a auto otočil do duch. Nicméně, nedávné vzorky stále existují, ale jsou v různých muzeích. VAZ-2122, fotka, které jsou nyní - jednou z posledních připomínek něj stal neprováděli sen mnoha nadšených fanoušků projektu.

V rukou současného majitele

Jeden ze vzorků 6 Series, po skončení projektu se otočil, byl v rukou jednoho z tvorba a výrobní manažery „řeka“. Díky zkušenostem získaným v průběhu let vývoje, Valery Domanski obnoven VAZ-2122 „plovoucí Niva“.

Popis tomto případě mohou mít celou řadu tištěných stránek. Nicméně, toto všechno musíme jen svítit v době, kdy je obojživelník stále ve vlastnictví Valery (nyní v muzeu OJSC „AvtoVAZ“ technika). Před přímým přenosem auto show, to bylo schopné jezdit na novináře z „Auto Review“, který přišel k radosti neuvěřitelnou kvalitu montážních a zařízení schopností. To lze vyvodit z přehledu, který na zemi stroj chová jako normální „Niva“, ale když VAZ-2122 začíná jeho „plovoucí“, se nic nevyrovná. Terénní obojživelné dokonale překonává nejen stojaté vody, ale i tok řek. Poté, co byl vybrán jako „suchá voda“ hnutí pokračuje i na zemi bez jakýchkoli potíží. Stručně řečeno, není auto - sen!

Něco málo o smutný

Bohužel, tato část automobilového průmyslu nemůže být považována z hlediska spotřebitelského výklenku. Zavřená zavádí do výroby, přístroj byl velký perspektiva a naděje mnoha náruživé fanoušky lovu a rybolovu. Navzdory relativně malé množství energie, ale dobrý křížem na jakémkoli typu půdy a vodní hladinou, „řeka“, a nebylo ocitne v rukou opravdových fanoušků.

Je třeba poznamenat, že doba, po kterou plánovaná sériová výroba obojživelníků, se stala velmi obtížné v historii země Sovětského svazu. Možná to je důvod, proč je takový vývoj rozsáhlých potopila v zapomnění. Již již není nutné jim moderní svět, a byl nahrazený vznášedla a další inovace v automobilovém průmyslu. V důsledku toho - jedna z nejslibnějších a neobvyklé projekty ve všech domácím automobilovém průmyslu se stal nevědomky finále koruna inženýrství.