Museum Icebreaker "Angara"

Ledoborec „Angara“ - parní loď, která byla součástí první sovětské a ruské námořnictvo. Byl postaven před revolucí, dnes působí jako loď-muzeum. Je považován za jeden z nejstarších ledoborec na světě, spolu s švédskými a finskými soudy.

Konstrukce ledoborec

Narozeniny ledoborec „Angara“ se považuje 25 července 1900, kdy byla loď zahájila v obci modřínového (Irkutsk region). Samotná loď byla postavena v anglickém Newcastlu. V Rusku je dodáno v demontovaném stavu.

Zákazník tuto loď v carském Rusku byl výbor pro výstavbu sibiřské železnice. Prior k tomu, on měl úspěšnou zkušenost spolupráce s britskými loděnic - akvizice v roce 1898 z ledoborce „Bajkal“, pracoval na stejném jezera až do roku 1918.

Obě nádoby byly objednány s jediným cílem - zajistit trajektová doprava pro vlaky přes ruské jezero. Křížení byla organizována v době, dokud kolem velkého rybníka ne stavět železnice.

Trajekt „Bajkal“ byl malý a hubený, takže hlavním úkolem „Angara“ se kterým se z cesty přes led ke svému mladšímu bratrovi. „Bajkal“ nelze zaručit bezpečnou přepravu zboží, je-li led silnější než 70 centimetrů. A v tomto klimatu se často stává, že led je mnohem silnější.

Tak, „Angara“ a „Bajkal“ dělal pravidelné lety do roku 1906. Tehdy stavba Krugobajkalská železnice, a naléhavou potřebu ledoborců chybí byla dokončena. Peníze, jako vždy, není dost, tak pro dekádu lodě byly nechtěl.

Druhý život ledoborec

Jeho druhý život ledoborec „Angara“ začala v roce 1916. Provoz na Krugobajkalská železnice spuštěn do té doby tak, aby se nemohla vyrovnat se všemi kolem projíždějících vozidel.

Po vítězství Říjnové revoluce, ledoborec „Angara“, stejně jako po celou dobu v zemi, byl znárodněn. Jeho nový účel ocel spolujezdce.

Když občanská válka začala, loď byla převedena do boje. Je vybavena šesti-palcové zbraně a kulomety. To se účastnil nájezdu zničit československé vojenské jednotky umístěné na břehu jezera Bajkal.

V roce 1918, po okolí jezera Bajkal v rukou bělochů, „Angara“ odzbrojili a umístěny pod kontrolu železničním přejezdem Bajkal. Loď se opět stala pro cestující.

V roce 1920, během letu, „bílé“ na palubě lodi byl spáchán hromadnou vraždu rukojmích Irkutsk vězení. Zatčenými byli zbaveni svého spodního prádla, a přinesl na palubu. Trest smrti vykonán kozácké Lukin na pořadích podplukovník Sipajlo. Porazil všechny vězně do hlavy s paličkami, které v době míru byl použit pro cepín. Za to, že tělo oběti dumpingové přes palubu.

Tak jsme provedli 31 bílá podporovatele Polittsentr - krátké trvání vlády, které vedly k dosažení Irkutsk méně než tři měsíce a jsou v opozici vůči známým bílým admirála Kolčaka.

Rudá armáda se vrátila do Irkutsku pouze v pozdním jaře. Pak ledoborec „Angara“, jehož fotografie je v tomto článku, byl znovu povolán k výkonu vojenské služby. Loď byla použita vypořádat se zbytky Kolchak vojáků a kappelevskih. Tímto způsobem se ledoborec byl téměř vyčerpány do konce občanské války - v říjnu 1922.

Ledoborec „Angara“: Funkce

Délka lodi je 61 metrů, šířka - cca 11 metrů. Výška - o něco více než 7,5 metru. Předloha - téměř 5 metrů. Ledoborec „Angar“ (Irkutsk) má výtlak 1400 tun. V době, kdy se loď splňuje všechny charakteristiky této třídy lodí.

Ledoborec „Angara“ byla vybavena čtyřmi Plamencové kotle lokomobilnogo typu. Rovněž přítomen na lodi parního stroje trojité expanze.

Rychlost Ledoborec „Přístřešek“ v km / h bylo více než 23 jednotek. V jedné vrtule motoru byl instalován. Nádoba obsahovala 160 cestujících, s výjimkou členů posádky. Prostornost - 250 tun.

Icebreaker v Sovětském svazu

Po občanské válce, ledoborec „Angara“, jehož historie byla dobře známá pro obyvatele Irkutsk regionu a znovu použít jako osobní lodi. V roce 1929 havaroval při návratu z Kurbulikskogo Bay. Pak se loď podařilo zachránit, ale bylo předmětem zásadní opravy velkého počtu zranění při nehodě.

Rekonstrukce druhý ve velkém měřítku, „Angara“ bylo naplánováno na květen 1941 a odloženo kvůli vypuknutí Velké vlastenecké války.

Icebreaker nové války

V tomto okamžiku, ledoborec byl používán jako plavidla. Nesl čluny s rybami. V této funkci působil až do roku 1949, kdy byl ještě nucen pustit do celkové opravy extrémně zhoršil technický stav.

V tomto okamžiku nějaké neočekávané komplikace s použitím starých zásob. Výsledkem je, že oprava byla zpožděna o více než 10 let. Teprve v roce 1960, „Angara“ byl opět schopen jít pěší turistiku. Ale ne na dlouho.

V roce 1962 ledoborec konečně vyloučen z plavidel, které patří do aktivní flotily, v souvislosti s nevyhovujícím technickém stavu a zastaralosti. V té době, to místo, „Angara“ přijal modernější a vysokorychlostní plavidla.

Až do roku 1967, došlo k ledoborec v jímce, poté byl převezen do Irkutsk přehrady. Tam se začal používat i pro jiné účely místní pobočka DOSAAF.

Empty metal

„Běh na jehle“ nebo „dát na kov“ - tak mluví o vyřazených lodí, které čekají na likvidaci. Je velmi pravděpodobné, že stejný osud očekávaný „Angara“, ale ona byla zachráněna díky šťastné náhodě.

O ledoborec prostě zapomněli. Byl neřeže kov, jak se to stalo v podobných případech. A loď dlouhá léta stál v Irkutsk přehradě.

Vzpomněla jsem si o loď pouze v roce 1982, kdy bylo rozhodnuto o jeho tažení do Irkutsk vodní elektrárně. Loď byla ve středu města, bylo rozhodnuto o otevření vlastivědné muzeum na jeho základně.

Icebreaker byl zaparkovaný v okolí Sunny (Irkutsk). V muzeu neměl čas na práci. V roce 1983, velký požár vypukl na lodi. To je téměř úplně vyhořel a znovu málem utopil. V tomto stavu, a to i čtyři roky Icebreaker strávil v Irkutsk přehradě.

restaurování lodi

All-ruské společnosti pro ochranu historických a kulturních památek, bylo rozhodnuto o obnově ledoborec „Angara“. Muzeum - to, k jakému účelu můžete použít člun s dlouhou a fascinující historii. Práce na realizaci této myšlenky do praxe se konala v průběhu tří let.

V listopadu 1990, loď byla slavnostně uvedena na věčné parkování v Irkutsk přehradě.

Expozice muzea

Od té doby se v muzeu pracuje na základě tohoto plavidla. Ledoborec „Angara“ (Irkutsk) opět změnila svůj vzhled, a tentokrát se začal vzít na palubu všem příchozím.

Hlavní expozice muzea je rozdělena do dvou hlavních částí. První návštěvníci poznat historii plavby na jezeře více než jedno století, pak je příběh sám ledoborec „Angara“.

První set exponátů, které se věnují všeobecné historii navigace v těchto oblastech je rozdělena do několika sekcí. Toto seznámení se způsobem života a způsobu života těchto sibiřských míst od starověku. Také podrobně představeny ve vlastnictví státu, vodní doprava: Irkutsk admiralita, který byl zodpovědný za všechny lodě a kotviště v dobách carského Ruska a navigační školu, cvičit nové kapitány a námořní důstojníci.

Zvláštní pozornost je věnována práci soukromých lodních společností na jezeře. Jeden z nich právě vlastněn ledoborec „Angara“. Návštěvníci se také mohou dozvědět o rozvoji železniční přejezd Bajkal, po jehož stavba se objevil alternativní vodních toků. Pečlivě naší době studuje historii Východosibiřském Shipping Company.

V části expozice, která je věnována přímo ledoborec, představuje originální fotografie a listinné důkazy o jeho osudu se vyvinula. Můžete vidět osobní věci bývalých členů posádky. Prohlídka končí na parníku ve strojovně - srdce každého vozidla. Zde můžete vidět na vlastní oči provoz stroje, postavený britskou společností.

Icebreaker kapitáni

Pro jejich osudu na ledoborec jsem navštívil více než jeden kapitán, který vedl „Angara“. První kontrola lodi kapitána převzal Mazur v roce 1900. Poslední - Nikolai Zubkov, nakonec dal loď v přístavu v roce 1963.

Velkou roli v osudu „Angara“ hrál George Lazo. On je rodák z Irkutska, 14 let mladší než ledoborec. O námořník kariéru snil od útlého věku. Po sedmiletý plán provést některou z vysokých škol nemohl a šel Listvyanka na molu. Začal pracovat jako námořník, když mu bylo pouze 16 let.

Po návratu z cesty, když vstoupil do kapitánské kurzy a získal požadovaný titul. Od roku 1941 působil nejprve jako asistent kapitána na „Angara“, a poté přímo ke kapitánovi.

Lazo vedl formulaci lodi na skluzu v roce 1953, když loď je ve vážném stavu vyžadujícím opravu.

Jak se dostat na ledě jističe „Angara“?

Aby bylo možné vidět loď na vlastní oči, je nutné přijít osobně do Irkutsku. Zde si můžete nejen vychutnat krásu jezera, ale také se dostat do této legendární lodi.

On je položen do vodní nádrže Irkutsk v okolí Sunny. Expozice je k dispozici pro veřejnost pět dní v týdnu kromě pondělí a úterý. výstavní ledoborec dveře jsou otevřené od 10.00 do 18.00 hodin.

Stojí za zmínku, že se jedná o neziskový projekt, který nedostává žádnou finanční pomoc od státu. Autorem tvůrce a hlavní složení je známo Irkutske aktivista Edward Gavayler.

Současně bylo opakovaně uvedeno projekt na různých muzejních soutěží. Takže, dostal diplom prvního stupně na „historické památky mé malé vlasti“ v roce 2003. Ve svých aktivních a mnoha dalších prestižních ocenění.