Kotelnikov Gleb Evgenevich - vynálezce padáku: biografie, historie vynálezu

Jedním z hlavních letectví vynálezů - padákových - přišli díky odhodlání a úsilí jen jedna osoba - návrháře učil Gleb Kotelnikov. On ne jen měl vyřešit spoustu nejsložitější na svou dobu, technické problémy, ale také dlouhá doba potřebná k dosažení zahájení masové výroby záchranného balíčku.

raná léta

Budoucí vynálezce padáku Gleb Kotelnikov se narodil 18. (30) Leden 1872 v Petrohradě. Jeho otec byl profesorem matematiky na moskevské univerzitě. Celá rodina má rád umění: hudba, malování a divadla. Dům je často koná amatérské výkony. To není překvapující, že se nekonají padáku vynálezce jako dítě snil jeviště.

Ten chlapec hrál dobře na klavír a jiné hudební nástroje (balalajka, mandolína, housle). Zároveň všechny tyto vášně nezasahovala Gleb silně zaujatý v technice. Z obdržené narození zlaté ruce, mu stále něco dělat a sbírání (například za posledních 13 let se mu podařilo získat pracovní kameru).

kariéra

Budoucnost, která v současné době vybral vynálezce padáku bude stanovena po rodinné tragédii. Otec zemřel předčasně Gleb a jeho syn musel opustit sen o zimní zahradě. On šel do Kyjeva dělostřelecké škole. Mladík absolvoval s vyznamenáním v roce 1894 a stal se důstojníkem. Toto bylo následováno tří let služby v armádě. Poté, co odešel, Kotelnikov stal úředníkem v provinčním spotřební oddělení. V roce 1899 se oženil se svou dětskou přítelkyni Yulii Volkovoy.

V roce 1910 rodina se třemi dětmi přestěhoval do Petrohradu. V hlavním městě, budoucí vynálezce padáku stal hercem v Lidovém domě, se na jeviště pseudonymem Glebov-Kotelnikov. St. Petersburg mu dal nové příležitosti a realizovat potenciál invenční. Všechny předchozí roky nuget pokračoval ve výstavbě na amatérské úrovni.

hobby letadlo

Na počátku XX století vývoji letectví. V mnoha ruských městech, včetně Petrohradu, byly provedeny předváděcích letů, což názorně veřejného zájmu. To tak se seznámil s letectví a budoucí vynálezce padáku batohu Gleb Kotelnikov. Být celý život lhostejný k technice, nemohl vznítit zájem o letadla.

Shodou okolností Kotelnikov stal nevědomky svědkem smrti prvního pilota v historii ruského letectví. Během pilotní demonstrace letu Matsievich spadl ze sedadla a zemřel, padání na zem. Následovat ho primitivní a jsou nestabilní letadel.

Nutnost padáku

Katastrofa zahrnující Matsievich byl logickým důsledkem nejistoty v prvním letem letecké motory. Pokud se člověk šel do vzduchu, to dal v sázce život. Tento problém vznikl ještě před letadlem. V XIX století podobným nevyřešených utrpěli balóny. V případě požáru lidí v pasti. Nemohli opustit vozidlo v nouzi.

Toto dilema by mohl být vyřešen pouze vynález padáku. První pokusy byly provedeny na jeho výrobu na Západě. Nicméně, problém z hlediska technických vlastností bylo nesmírně obtížné čas pro ni. Za ta léta, letectví pokroky. Neschopnost zajistit záchranné záruk piloti vážně brzdí rozvoj celého leteckého průmyslu. Šlo jen zoufalé odvážlivce.

Práce na vynálezu

Po tragické epizody v předváděcích letů Gleb Kotelnikov (ten, kdo vynalezl padák) obrátil byt v kompletní dílny. Designer byl posedlý myšlenkou vytvořit záchranné vozidlo, které by pomohly piloti přežít leteckou nehodu. Nejvíce překvapující bylo, že amatérský herec začal sám o technický problém, o kterém již řadu let marně bojovalo mnoho odborníků z celého světa.

Všechny experimenty vynálezce padáku Kotelnikov provedeného na vlastní náklady. Peníze byl těsný, často museli šetřit na detailech. Kopie záchranných plavidel se snížil z papírových draků a Petrohradu střechou. Boilermakers dostal hromadu knih o historii létání. Zkušenosti se konal jeden po druhém. Postupně vynálezce dospěl k příkladném uspořádání budoucích záchranných fondů. To měl být odolný a lehký padák. Malý a vznikající, mohl by být vždy s člověkem, a pomáhat nejnebezpečnější okamžik.

Technické problémy

Používání nedokonale padák konstrukce byla plná několik vážných nedostatků. Prvním z nich je skutečný krok vpřed, který čekal na pilota při popisu dome. Proto Gleb Kotelnikov (ten, kdo vynalezl padák) věnoval mnoho času při navrhování systému zavěšení. měl také několikrát opakovat přílohu. Pokud použijete nesprávné provedení záchranných plavidel, osoba může náhodně otáčet ve vzduchu.

Jeho první model batoh padák vynálezce kontrolovány na panenky, figuríny. Když se používá hedvábné tkaniny. K tomu, aby tato záležitost mohla bezpečnou rychlostí snížit osobu na zem, nám to trvalo asi 50 metrů čtverečních tkaniny. První Kotelnikov složil padák do pokrývky hlavy, ale to nemusí vejít tolik hedvábí. Vynálezci přišli s originálním řešením tohoto problému.

Myšlenka batohu

Možná, že jméno vynálezce padáku byla jiná, kdyby Gleb Kotelnikov nenapadlo řešit problém skládání padáku se speciálním batohu. S cílem, aby se vešly do své věci přišel s originální kresby a složitými stříhací práce. A konečně, vynálezce začal vytvářet první prototyp. V tomto případě mu manželka pomohla.

Brzy byl připraven RC-1 (Ruština - Kotelnikovsky). Uvnitř batohu byl speciální kovové police a dvě vinuté pružiny. Boilermakers udělal strukturu tak, že může být otevřen, jakmile je to možné. Z tohoto pilotního potřeba pouze vytáhnout speciální kabel. Pramenů v batohu otevřené kopule a pád se stal hladší.

dotváří

Padák se skládá z 24 pláten. Po celou kopuli šel smyčky, která byla napojena na závěsné popruhy. Oni připoutaný háčky ke dnu, opotřebovaný osobou. Bylo tucet pasu, ramenní a hrudní popruh. Tam také byli poskytnuty poutka na nohy. padák zařízení umožňuje pilotovi získat nad ním kontrolu během sestupu na zem.

Když bylo jasné, že vynález bude průlom v letectví, Kotelnikov starosti autorská práva. Neměl patent, a proto jakýkoli cizinec, který viděl padák v akci a pochopit principy jeho fungování by mohl ukrást nápad. Tyto obavy vedly Gleb Paton přenést jejich testování v nepřehledných místech Novgorod, které radil syna vynálezce. Že tam bude testovat finální verzi nového záchranného vozidla.

Boj o patent

Úžasný příběh o vynálezu padáku pokračující 10.8.1911, kdy Kotelnikov napsal podrobný dopis na ministerstvo války. Popsal podrobně technické charakteristiky nových položek, a vysvětlil, že je důležité, jeho provádění v armádě a civilní letectví. Ve skutečnosti, pouze počet letadel zvýšil, a to je ohrožena novými smrt statečných pilotů.

Nicméně, první Nyquist písmeno ztratil. Je zřejmé, že se vynálezce bude muset vypořádat s hroznou byrokracií. Začal obtěžovat ministerstvu války a různé provize. Nakonec Gleb E. propukla Výboru vynálezu. Nicméně funkcionáři tohoto oddělení odmítl myšlenku na projektanta. Odmítli udělení patentu, s ohledem na tento vynález zbytečné.

uznání

Po neúspěchu doma Kotelnikov učinil oficiální registraci svého vynálezu ve Francii. Dlouho očekávaná událost se uskutečnila 20.března 1912. Pak se mu podařilo zorganizovat všeobecný test, kterého se zúčastnili pilotů a dalších osob podílejících se na mladého ruského letectví. Minuli 6. června 1912 v obci Salyuzi nedaleko Petrohradu. Po smrti Gleb Paton toto město bylo přejmenováno Kotelnikovo.

Června ráno před ohromil veřejnost pilotního balónku snížit do konce smyčky, a speciálně vyškolený figurína začaly padat na zem. Diváci sledovali, co se děje ve vzduchu pomocí dalekohledu. Po několika sekundách pracoval mechanismus, a na obloze padl otevřený dome. V ten den nebyl vítr, což je důvod, proč manekýn přistál přímo u nohou, a stál tam po dobu několika sekund, padl. Poté, co tato veřejná zkouška celý svět dozvěděl, kdo je vynálezce letectví batoh padáku.

Masová výroba padáků

První sériová výroba RC-1 začal ve Francii v roce 1913. Poptávka po padáky zvýšila v pořadí po brzy první světové války. Ruští záchranáři soupravy byly potřeba pro piloty letadel, „Ilja Muromec“. Pak po mnoho let zůstalo nepostradatelné v sovětském letectvu RK-1.

Když bolševická vláda Kotel'nikov pokračuje ve své angažovanosti v úpravách původního vynálezu. On pracoval s Zhukovsky, podělit se o své vlastní aerodynamický laboratoř. Zkušený jumping s padáky testovací modely se staly masovou podívanou - oni tvoří obrovské množství diváků. V roce 1923 tam byl model RC-2. Gleb Kotelnikov jim dodaly polo-měkké brašně. Toto bylo následováno několik modifikací. Padáky staly mnohem pohodlnější a praktičtější.

Současně s jeho tvůrčí činnosti Kotelnikov věnoval hodně času pomoci aeroklubu. Přednášel, byl vítaným hostem ve sportovním komunitě. Na 55 let se vzhledem k vynálezce zastavil experimenty. Všechny jeho odkaz dal sovětského státu. Pro četné úspěchy Nyquist byl udělen Řád rudé hvězdy.

Být v důchodu, Kotel'nikov pokračoval žít v severní části hlavního města. Psal knihy a učebnice. Když druhá světová válka začala, postarší a trochu vidět Gleb E. nicméně se aktivně podíleli na organizaci protivzdušné obrany Leningradu. Blokáda zima a hlad rozdělil hlavní ránu do svého zdraví. Nyquist byly evakuovány do Moskvy, kde zemřel 22. listopadu 1944. Slavný vynálezce byl pohřben na Novodevichy hřbitově.