Kdo se chystá postavit most přes Kerčském průlivu? Stavba mostů. Most přes Kerch úžinu

Téma výstavby mostu přes v Kerčském průlivu se stala zvláště důležité po bouřlivé politické události z první poloviny roku 2014 na Ukrajině, mělo za následek návrat na Krymu Ruské federaci.

Z historie otázku

Samotná myšlenka, že je žádoucí a nutné připojit dva břehy průlivu hlavního mostu existuje již od nepaměti. To se odrazilo v některých historických pramenů. Ale výstavba mostu přes Kerčském průlivu se neustále odkládá na nejisté budoucnosti vzhledem k technické složitosti a finanční náročnosti takového projektu. Stručně řečeno, naléhavá potřeba pro něj vznikl pouze v přítomnosti. Všechny předchozí roky pašovat lidi a auta uspokojivě vyrovnat Kerch moře Ferry. Pravidelně spolupracuje s září 1954 a do dnešního dne. Deset let před tím byla postavena provizorní most železniční přeprava přes úžinu. Byl to velký strategický význam pro vedení bojových akcí. Byla postavena v době války ze strany strojírenství sovětské armády z materiálů, které byly připraveny německými okupanty. Stavba mostu Kerčském za předpokladu, logistickou podporu plánovanou rozsáhlou ofenzívu na severním Kavkaze.

Po návratu na Krymu

Během sovětském období v historii Krymu hlavní tok zboží a cestujících na poloostrově byl transportován po železnici přes Perekopská šíje. Ferry přes Kerch úžinu druhořadý význam. Situace se radikálně změnila po návratu na Krymu k Rusku. Potřeba konstrukci hlavní most pohybuje od fáze projednávání etapu provedení. Tam byla nevyhnutelná otázka, o tom, kdo bude stavět most přes Kerčském průlivu. Konstrukce tohoto Ruska je unikátní ve své technické složitosti. A postavit to musí být, jak rychle a efektivně tak. Na pozadí politické nestability na Ukrajině, most přes úžinu získaných klíčový význam pro celé ekonomické životnosti poloostrova. Crimea ekonomika je založena především na poskytování služeb turistům. Tradiční způsob, jak pro ně spojeny s tranzitem přes území Ukrajiny, byl pod velkým otázka.

Mezi Krymu a Kavkaz

Nemůžeme říci, že projekt mostu přes Kerčském průlivu byl první světové měřítko v historii mostní konstrukce. Na celém světě, najdete složitější a rozsah inženýrských staveb. Ale s tím vším, odneste jej do křížení obyčejného mostu nebude pracovat vůbec touhy. Kerch Strait - není příliš jednoduché místo, a s geologickými, hydrologickými a plán. Minimální vzdálenost mezi dvěma stranami, je zde asi šest kilometrů. Při výběru vývojářům technické řešení by mělo vzít v úvahu seismické riziko celé oblasti, obtížné podmínky způsobené výskytem ledu v průlivu, silné mořské proudy a časté bouře. Bouřlivý stav atmosféry je typické na jaře tohoto regionu. Nejdůležitějším bodem je neomezený průchod plavidel z těsné fairway Černého moře v Azovskoe a zpět.

Analýza možností

Podle stavu v polovině června 2014, a to nejen není známo, kdo bude stavět most přes Kerčském průlivu, ale není definován konečný výběr varianty projektu, který se bude realizovat dodavatel. Všechny tyto možnosti, je asi osm. Nejdůležitějším předpokladem pro státní projektu je spojit do jednoho civilní výstavbu silničních a železničních mostů. Nejslibnější ze všeho předložena k diskusi úžiny možnosti křížení trasy by měly uznat dva. Mohou být zhruba popsán jako „severní“ a „jižní“. Samozřejmě, že projekty jsou analyzovány nejen na technické parametry, ale také na očekávané realizovatelné hodnoty.

Prostřednictvím Zhukovka Kerči

Možnost North zahrnuje výstavbu mostu na vypořádání Zhukovka směrem Chushka kose, kde je Port Kavkaz. Na první pohled se tato volba je nejlepší, protože vzdálenost mezi oběma stranami v tomto bodě úžina je minimální. To je méně než šest kilometrů. Ale stavba mostů, ze své podstaty, zahrnuje optimalizaci komunikace. Ale tato cesta je nejlepší způsob, jak pojmenovat to je nemožné, to nevede k pláži samotné Krasnodar území a úzkých a dlouhých opletení prasat, oddělené od hlavních směrů dlouhé vzdálenosti. Aby byl tento projekt byla oprávněná, bude muset stavět dva nejdelší přístupy k mostu z kavkazské pobřeží a kapitál, aby posílily nestabilní úzký pruh houska copánky.

přes Tuzla

Tento zeměpisný název se stal známý široké veřejnosti prostřednictvím médií. Asi před deseti lety řekli veřejnosti o rusko-ukrajinský spor o Tento napůl rozmazané mořských proudů, pozemku. Dnes Kosa Tuzla opět v centru pozornosti veřejnosti jako nejperspektivnější oblasti, která brzy začne pracovat pro ty, kteří budou stavět most přes Kerčském průlivu. Většina z technických odborníků a těch, kteří se podílejí na rozhodování, mají tendenci dávat přednost volbě jižní trasy. A to i přesto, že celková délka mostu v tomto místě bude asi dvanáct kilometrů. Ve skutečnosti, na této trase, které mají být postaveny dva mosty - Tuzla dnes je ostrov, a dostat se do toho z poloostrově Taman, je nutno vybudovat most křížení, šířka pásma a technické specifikace nejsou horší než v jádru. A vyžadují velké množství inženýrských prací na posílení ostrov Tuzla. Ale i přes všechny technické složitosti jižní varianta trasy je minimální náklady na rozpočet.

alternativy

Všechny ostatní strojírenství nabízí možnosti vývojáři jsou omezeny na kombinovanou konstrukci kliknutí na jednu ze dvou vyznačených trasách. Některé z nich nabízejí most procházející v tunelu v poloviční vzdálenosti. Jiní poskytují možnost pouze tunelu do zábradlí mostu. Ale to všechno je mnohem dražší o údajné náklady. A nepřijatelné z bezpečnostních důvodů - seismicity plochy vytváří potenciální hrozbu pro životy lidí, kteří mohou být v tunelu v době otřesů. Proto je kombinací geologických a ekonomických podmínek, rozložení mostu přes Kerčském průlivu nebude zahrnovat úsek tunelu, bez ohledu na schválení konečné verze mostu trati.

O ten, kdo bude stavět most přes Kerčském průlivu

Výběr zhotovitele velký stavební projekt dosud nebyla provedena. Zda je nutné říci, že neexistuje žádný nedostatek ochotni podílet se na vývoji rozpočtu? Náklady na most přes Kerčském průlivu může být stanovena pouze přibližně. Oficiálně nazvaný postava 350 miliard rublů je předběžný. Celosvětová i ruská zkušenost v konstrukci velkých projektů dopravní infrastruktury ukazuje, že v průběhu projektu rozpočtové plány mají tendenci zvýšit dávky. Je třeba poznamenat, že navzdory skutečnosti, že ruský most budování škola má značné zkušenosti v oblasti navrhování a konstrukci složitých mostů, s projektem takového rozsahu v minulosti neměl žádný domácí struktury. Kerch Most je více než dvojnásobek známého prezidentského most přes Volhu v Ulyanovsk, v délce 5 kilometrů 700 metrů. A načasování plánované konstrukce dostatečně tuhá. V současné době se speciální strukturou v rámci státní společnost „ruské silnice“. Plní funkci stavby zákazníka. Vítězem soutěže o inženýrské výzkum a vývoj technické a ekonomické základny společnosti prohlášen za „Giprotransmost“.

Čínská účast

Obrovské praktické zkušenosti při navrhování a konstrukci složitých projektů v oblasti infrastruktury mají čínské inženýrských staveb. Podle celkové délce této zemi je bezkonkurenční ve světě každoročně uvedena do provozu mostů a dálnic. Média zveřejnila zprávy o zájmu a údajné zapojení čínské strany v konstrukci mostu přes Kerčském průlivu. Iniciativa přilákat Čína stavitelů přišel z ruské strany. Míra zapojení čínských v projektu nebyla stanovena.

doba výstavby

Pro realizaci nebývalého rozsahu ruský projekt uvolní čtyři roky. Jeho stavba má začít v aktuálním roce 2014. Byl uveden do provozu most přes Kerčském průlivu by měl být nejpozději do druhé poloviny roku 2018. Oddálení načasování stavební a montážní práce nevyhnutelně vedlo k výraznému nárůstu nákladů na projekt. Kromě mostu, na obou stranách průlivu vystoupí značné množství práce na výstavbě příjezdových cest k němu a všechny druhy pomocného inženýrskými sítěmi. Crimea ekonomika je závislá na včasném uvedení objektu. Kerch ferry vyčerpal své zásoby. Ti, kteří jsou odesílány na Krymu k odpočinku, asi jeden den, aby stát ve frontě čekají na trajekt. Tato okolnost objektivně brzdí příliv turistů na poloostrově.