I-180 (Fighter): historie letadla, smrt Valerij Čkalov

Plane-180 (stíhačky a bombardéry) byl vyvinut v OKB Polikarpov. Do té doby ho měl výborné letové vlastnosti, mohl nést na palubě 200 kg bomb a byla vybavena čtyřmi synchronně střílející zbraně.

History of creation

Známý sovětský konstruktér Nikolaj Nikolajevič Polikarpov tam nikdy zůstal. Zjevně si uvědomil, že výrazně zlepšit letových údajů potřebuje silný motor. Stíhací jednoplošník I-16, vyvinutý něj v roce 1932 a byl ve službě sovětského letectva, po 5 letech již nesplňuje moderní požadavky.

Polikarpov, v roce 1936, začal přemýšlet o tom, jak vážné modifikaci I-16 se základním motorem M-62. Ale neměl vykonávat tuto myšlenku, jakmile Záporoží rostlin číslo 29, se sídlem na trh nové motory M-88, který měl kapacitu mnohem blíže k požadované. Tak tam byly projektů I-164 a 165. Současně továrna šroub bylo nařízeno, aby vytvořila stavitelnou vrtuli. Přes toto, pak šéf letectva neprokázala sebemenší zájem v letadle. Z tohoto důvodu došlo k rozhodnutí o návrhu dalšího bojovníka.

Nový letoun

Polikarpov konstrukční kancelář začala projektování. Nový vývoj byl označen I-180. Bojovník byl připraven do konce února 1938 Musím říci, že obecně konstrukce I-180 je podobně jako I-16, ale byl o něco větší velikosti. Zpočátku oni plánovali vybavit letoun se čtyřmi synchronně palby kanónů a později nahradit nebo velkorážní pistole.

Po převodu OKB Polikarpov závod číslo 156 došlo k nepříznivé situace, která nepřispívá ke kvalitě a rychlou výrobu požadovaných dílů. Skutečnost, že na začátku tohoto podnik zabývající se především k uvolnění velkých letadel, a teď musel urychleně vyvinout technologii produkovat více světla bojovník.

První neúspěch

Vydání tohoto stroje byl pověřen vedením Chief Belyaykin. Musím říct, že vždycky spěchal dokončit montáž lidí tak rychle, jak je to možné, a byly chvíle, kdy mu dokonce zasáhl přímo ve výrobním procesu. Tyto akce byly provedeny navíc nervozita v činnosti jako úřad a rostliny jako celku. Významný příspěvek ke zrychlení práce a dělal ředitel společnosti MA Usachev. Proto letadlo byla postavena v listopadu 1938

Na počátku prosince byl vůz důkladně zkontrolovány, po kterém našla nic víc a nic méně, a tolik jako 190 vady (!), 40 z nich se nacházejí v motooborudovanii. Ale s tolika chybami a byl propuštěn na I-180. Bojovník stále zaujatý k letišti, po vyloučení v obchodech, většina z nich.

Musím říci, že designéři sami vojenská letadla jsou vždy velmi citlivé a náročné postoj ke své projekty, a navíc, více než kdokoli jiný, znát cenu technické chyby. To je důvod, proč Polikarpov, jak by mohl protestovat proti spěchu při přípravě jejich potomků na první zkoušce, za což byl zavěšen od další práce.

smrtelná náhoda

Winter 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova urychleně odvolán z dovolené. Příčina: testuje nový letoun-180. Bojovník v plánu otestovat 15. prosince, ale jeho první tipovací koná tři dny dříve. Identifikovala řadu defektů, včetně poškození byla nalezena a trakce pásmu. Problém je vyřešen, a datum prvního letu se nemění. V prostředí, vydaný Tchkalov byl instruován létat nad letištěm na 600 m po dobu 10-15 minut a pozemků bez odstranění šasi, které navíc byly Lock předvečer.

Musím říci, že před tímto osudného dne v Moskvě několik týdnů, bylo špatné počasí. V dopoledních hodinách, město bylo sestupuje husté mlhy, někdy sněžilo. Teplota vzduchu se pohybovala od 0 do -2⁰C. Nicméně, testovací den obloha se vyjasnila. Jasné slunce, ale teplota klesla na -27 ° C ⁰ Tato náhlá změna se neočekává, ale pravidelný let se nezruší.

15. prosince jako obvykle v prvních zkušebních prototypů, všechny odlety byly zastaveny, a letištních práce nebyly provedeny v tento den. I-180 stál u hangáru. Konečné příprava zkušebního letu letadla: namontována měřicí aparatury a potřebné jednotky, včetně žaluzií. Chodit do práce, Chkalov otázku, jak dlouho to bude trvat, než jejich instalaci. Řekl, že přibližně 2-3 hodiny, a možná i déle. Takový vágní odpověď nepřijal Valerij Pavlovič, který zjistil, že letový ten den nemusí došlo, protože to bylo v zimě, a to se stmívalo velmi brzy. Ten se rozhodl letět bez instalace žaluzií, zřejmě doufal v příznivý výsledek zkoušek.

pilot smrt № 1

První kolo pilota udělal to, co bylo nařízeno: stoupá do vzduchu, to letělo nad letištěm v nadmořské výšce 500-600 m Pak šel do druhého kola, ale v nadmořské výšce 2-2,5 tisíce metrů a ve velké vzdálenosti od letiště .. , Když se zpomalil a plynu začala klesat, který má v úmyslu přistát s letadlem, motor zastavil. Přistávací plocha byla příliš daleko, a mohl být viděn v dolní části obytných kasáren a vysoká anténa rádia.

Jak je známo, letadlo bylo Lock podvozek, a když to začalo padat, Chkalov Rozumí se, že by se mohly dotknout střechu jednoho z kasáren, kde v té době, s největší pravděpodobností, tam byli lidé. Další pilot mohl o něm, a ne přemýšlet o tom, kromě střechy by pravděpodobně absorbovat ránu. Nicméně, Chkalov rozhodla obrátit stranou, a letadla s nefunkčním motorem narazilo do podpory vysokého napětí kovů.

Chkalov silný punč hozen přímo z kabiny s ovládacími prvky. Padající, pilot udeřil se do hlavy. Zranění nebyla slučitelná se životem, a po 2 hodinách, zemřel v nemocnici Botkin. Chkalov pohřeb se konal v Moskvě. Urna s jeho popelem je stále v Kremlu zdi.

Příčiny katastrofy

Smrt Valery Chkalov okamžitě vyvolala velké množství pověstí a legend. Navzdory skutečnosti, že existuje oficiální závěr ze strany zvláštní komise vyšetřovat tragédii, existují i jiné varianty, které přišly až na jednu otázku: zda šlo o smrtelné kombinace okolností nebo pilot stal někdo zlý a on prostě zabili?

. Provize působící v letech 1938 a 1955 byly provedeny odlišné závěry, ale jedna věc, byli jednotní: došlo k nehodě kvůli motoru stíhací podchlazení, stejně jako chyby v škrtící ovládacím zařízením. Kromě toho druhé šetření ukázalo, že mnoho částí stroje byli zkušení a nikdy nebyly testovány ve vzduchu. Ze všeho tohoto závěru, že letadlo Polikarpov I-180 v době svého prvního odjezdu byl nenaplněny kvůli nadměrnému spěchu řízení procesu vyšších orgánů, což vedlo k nenapravitelnému tragédii.

Druhý pád letadla

Nicméně historie letounu I-180 se nekončí. Testy pokračovaly. V únoru 1939 se druhý prototyp byl postaven bojovník. To je prakticky k nerozeznání od té předchozí, kromě toho, že oblast pro gesta a jeho křídla byla mírně zvýšil, a místo toho motor M-88 byl instalován na board je považován za spolehlivější M-87A.

První let modernizované stroje se konalo dne 27. dubna téhož roku. Jeho pilotoval S. P. Suprun. Tentokrát vše proběhlo bez jakýchkoli věcných připomínek. Vzhledem k této důvěry v letadle Polikarpov narůstat tak, aby bojovník dokonce účastnil oslav 1. května a letěl přes Rudé náměstí. Nicméně, na začátku září, I-180, havaroval znovu, tentokrát zabil zkušební pilot Tomáš Pavlovič Suzi. Když se letadlo začalo vstupovat do vývrtky, pilot vyskočil z auta, aniž by museli otevřít padák.

Brzy po tragédii, zvláštní komise byl akt, ve kterých je příčinou havárie byl nazván zničení olejového chladiče kruhu, jako celé kabiny, jakož i plochu a kombinézy piloti postříkal olejem.

Odstranění z výroby

jeden letoun byl postaven v následujícím roce, ale jeho utrpení skončilo rychle. Na začátku července 1940 se zkušební pilot Proshakov udělal chybu v pilotáži a byl nucen opustit desku s padákem. Další zakázka, tentokrát nenašli žádné vady, a vinu za smrt stroj byl plně přiřazena pilota.

Po tomto incidentu jsme vybudovali ještě další modifikaci letadla - „I-180 Standard“. Ten prodělal řadu změn, mimo jiné byl nahrazen starým motorem M-87A o nové M-88A. Jeho odhadovaná rychlost bude 590 km / h, a při instalaci se silnějším motorem M-89, a všechny dosáhly 650 km / h. Ale příběh skončil I-180, stejně jako v prosinci téhož roku došlo k příkaz k zastavení práce na tomto letounu. Všechny nedokončené stroje, které byly uvedeny do výroby dříve, šlo být vyřazen. V době, kdy se začaly objevovat i jiné typy sovětských stíhaček, který vyhnal selhal projekt.

Nový stíhací

Další vývoj byl letoun Polikarpov OKB-185. Součet všech charakteristik tohoto bojovník byl lepší než jak sovětské a zahraničních pístových strojů času. některé letouny byly stavěny s různými motory. 18.listopadu 1942, vydali na státní zkoušky, které jsou prováděny piloti P. M Stefanovsky. Během letu letoun ukázal vynikající výsledky a byl doporučen pro uvedení do výroby.

05.4.1943 Během zkoušek došlo k zastavení motoru, což způsobuje smrt pilota VA Stepanchonok. Podle všeho tato tragédie se stala osudnou letounu I-185 - nikdy nebyla uvedena do výroby, ale místo toho začali shromažďovat v továrně La-5FN. Po tomto EDO rozvíjející další letadlo - I-188, ale brzy se všechny práce byla zastavena v důsledku úmrtí hlavního konstruktéra N. N. Polikarpova.