"AN-158". Na krátké vzdálenosti cestující letadla „AN-158“: recenze, fotky

Letadlo „AN-158“, který je umístěn pod obrázkem, představuje jeden z dalších modifikací populární a úspěšný model „AN-148“. Hlavním účelem tohoto letadla jsou považovány za leteckou dopravu cestujících na regionálních a místních oblastí. Je třeba poznamenat, že původně plánovaný její výrobu pod značkou „An-148-200“. Nicméně, v průběhu času, vývojáři, představitelé design Antonov úřadu ( "Antonov design Bureau"), přejmenován aktualita. Recenze inženýři a mnoho odborníků v této oblasti je charakterizována jako model lodi, který je plně v souladu s moderními požadavky s ohledem na životní prostředí a letové bezpečnosti.

Hlavními rozdíly oproti svému předchůdci

Jak již bylo uvedeno výše, je výchozím bodem pro nový model byl letoun „AN-148“. Za prvé, v porovnání s touto modifikací novosti obdržela více objemnou interiér. Zejména, maximální možný počet přepravovaných osob kromě posádky, tvořená 99 cestujících. Toho bylo dosaženo návrhářů „Antonov konstrukční kanceláře“ je z velké části způsobeno nárůstem (o dva a půl metru) délka prostoru pro cestující. Kromě toho byly prostornější střešní nosiče byly nainstalovány v letadle cestujícího. Klíčové technické řešení bylo zlepšení konstrukce křídel. To povede ke snížení přímých provozních nákladů o 12 procent a spotřebu paliva letadel - o 3 procenta.

design

Vývoj designu projektu nového modelu letadla „AN-158“, byla dokončena v roce 2009. Aktivní účast na této práci dostal z více než dvou set podniků, které se nacházejí v patnácti zemích po celém světě. Je nemožné, aby se zaměřily na skutečnost, že zhruba sedmdesát procent všech dílčích částí a jednotek tohoto typu vyrábí a dodává tuzemských firem.

Budova i oficiální debut prototypu

Vytvoření kopie době debutového trvalo asi jeden rok. To byl významný předchozí modifikace přestavěného ( „AN-148“). Konstruktéři v doslova překleslil letadlo a rozšířil jeho tělo. Toto řešení umožnilo dále nastavit uvnitř 14 míst více. V polovině září 2009 jsme zahájili práce na vnitřním obrácení vložky. Většina jednotek a jednotek byly převzaty z předchozí verze. Zároveň novinkou získal řadu vylepšení a novinek. 21.dubna 2010 v Kyjevě, představitelé „Antonov konstrukční kanceláře“ ukazoval stiskněte experimentální model novým modelem.

Sériová výroba byla zahájena v druhé polovině roku 2010 při výrobním závodě letadel „Antonov“. Náklady na jednu instanci takového letadla je přibližně třicet milionů amerických dolarů, ale může se lišit v závislosti na konfiguraci.

první let

Debut (test) letový novinkou provedla týden po podání - 28 dubna 2010. Loď vzlétl z území Kyjev tovární letiště, po které úspěšně přistál v Gostomel (Kyjev region). Pak piloti zvedl letadlo do nadmořské výšky, který byl 8600 metrů. Podle vyšetřovatelů, model vyznačuje vysokou stabilitou a vynikající manipulaci na všech testovaných výškách. Členové posádky o výsledcích letu nedělal žádné poznámky.

osvědčení

Ve fázi letu testování před samotným letem datových charakteristik konstrukce za různých provozních podmínek jsou kontrolovány vše cestujících letadla. "AN-158" není výjimkou. To není překvapivé, protože příslušné certifikáty, které dávají právo na komerční využití letadel, lze získat pouze jejich výsledků. Typicky, zkoušení a certifikace proces trvá asi čtyři roky. V případě tohoto letounu bylo, že čas podstatně snížena, protože pouze testovala nové funkce, které nejsou vypůjčené z „AN-148“. Jako výsledek, 28.února 2011 Zprávy certifikace dokončena.

Tento model se může pochlubit mít osvědčení o mezistátní letecké výboru ze zemí patřících do SNS, stejně jako ukrajinská státní správy letectví v plném souladu s pravidly „AP-25“. Navíc loď má dokumenty, které dávají právo ji využívat na amerických a evropských linek pro dopravní 86 cestujících na vzdálenost 3100 kilometrů a 99 cestujících - na vzdálenost až 2500 kilometrů. Kromě toho je stroj je certifikován v kategorii ICAO, který dostal skóre IIIA, což znamená, že jeho vzletu a přistání v obtížných povětrnostních podmínkách. Tady, výška rozhodování je u asi 30 metrů, a dohlednost na dráze 200 metrů.

vzhled

Jak již bylo zmíněno výše, je výchozím bodem pro modifikaci letadel se stal „AN-148“. S tím souvisí i vnější podobnost obou modelů. Vzhledem k další dva úseky zvýšila celkovou délku trupu. První z nich má délku 1150 mm a je umístěna na přídi a druhá délka 550 mm, je hned za střední části. V důsledku toho silueta letadla „AN-158“ je elegantnější. Celková délka takového letadla je 34,36 metrů, zatímco výška lodi - 8,6 metrů.

Je třeba poznamenat, základní verze letounu lze rozšířit na celou řadu možností v závislosti na úkolech, které jsou naplánovány provádět na úkor toho. Zejména je možné vytvořit model založený na vojenské dopravy, nákladu, utility, sanitní a jiné modifikace specializovaného účel.

Podvozku a křídla

není potřeba vyztužené šasi novinkou. To je způsobeno tím, že maximální vzletová hmotnost letadla, ve srovnání s předchozí verzí se nezměnil. Je to podobné jako v letadle „AN-148-100E“ a 43,7 tuny. Zároveň je třeba poznamenat, že zvýšení maximálního možného počtu cestujících v důsledku protažení těla vedlo k poklesu v praktickém dolet asi 400 kilometrů.

Letoun „AN-158“ byl podstatně modernizované křídlo. Instalací to mezní airfoils velikost snížila spotřeba paliva letadlo. Pokud jde o ocas, je charakterizována konstrukce ve tvaru písmene T. rozpětí křídel 28,91 m, a jeho rozloha - 84.32 metrů čtverečních.

technické charakteristiky

V roli elektrárny v „AN-158“ model používá dva proudový motor „D-436-148“, který je nyní postaven „Motor Sich“ a poskytují trakci, což je 6730 kg. Rozvíjení datových jednotek zapojených do Záporoží „Progress“ Návrh Engineering Bureau. Cestovní rychlost lodi je 820 km / h, přičemž maximum - 870 km / h. Toto zařízení používá v průměru 1650 kg paliva za hodinu. Let strop je stanoven na asi 12 až 500 metrů. Maximální vzdálenost, kterou může letět tento regionální jet, je 3100 kilometrů. Většina vzletové hmotnosti nádoba je rovna 43 700 kg a hmotnosti užitečného zatížení - 9800 kg.

pilotní kabina

Posádka se skládá ze dvou lidí. Kabina je nastaven komplexní moderní avionikou, který zahrnuje pět moderních multifunkční displeje s displejem z tekutých krystalů. Jsou určeny pro kontrolu konstrukčních částí a systémů všichni na palubě, stejně jako displej všechny nezbytné informace o letech. Všechny systémy, údržbu, správu a provoz nádoby silně sjednocena pod jeho předchůdce - modelu „AN-148“. V tomto ohledu údaje letadlo pro osobní dopravu (foto je názorným příkladem) velmi podobné, a to nejen zvenčí, ale i uvnitř. Tato funkce je velmi pohodlné, protože není nutné dodatečně vycvičit novou modifikaci pilotů a pozemního personálu, kteří vykonávají pravidelnou údržbu.

operační schopnosti

Konkrétní slov zaslouží letadlo „AN-158“ vlastností jejích operačních schopností. Zejména stroj může dělat cestování letadlem a to jak ve dne i v noci, a to i za ztížených meteorologických podmínek. To zahrnuje i podmínky, přírodní poleva, když je teplota okolo -30 ° C. Obecně platí, že letadlo je určen pro řízení teploty, která je v rozmezí od -55 do 45 stupňů. Implementovat vzletu a přistání, přistávací plochy, které se nacházejí v nadmořské výšce od -300 do 3000 metrů nad mořem. Možnost provozních modelů v takových podmínek bylo prokázáno, po provedení série testů. Zejména v únoru 2011, stroj byl vyroben 16 lety v Íránu av listopadu 2013 - byl testován ve vysokých letištích Bolívie a Ekvádor.

zákazníci

Letoun „AN-158“ dnes zaujímá důstojné místo na trhu regionálních letadel. První velká zakázka pro model přišel z Panamy v létě roku 2011. Pak tam byl podepsán kontrakt na dodávku a poprodejní servis dalších dvacet vozů. V dubnu 2013, kubánská letecká společnost Cubana de Aviacion letadlo získal tři z modelu, a pak objednejte si další tři kopie. Obecně platí, že v úmyslu koupit více než sto lodí, „AN-158“ řekl dopravci z Latinské Ameriky, Afriky, Asie, stejně jako v Rusku a na Ukrajině.

V současné době jsou inženýři Antonov konstrukční kanceláře pracuje tvrdě zlepšit úroveň pohodlí pro cestující a posádku. Kromě toho je možné a vyhlídky nákladních vozů a speciálních možností pro letadla schopná provádět celou řadu úkolů vojenské dopravy a civilního letectví.