Roki tunel - silnice přes hlavní kavkazské Ridge

Roki tunel - to Avtodorozhnoye struktura, která spojuje Severní a Jižní Osetii. To se nachází na pozemku o Transcaucasian dálnice, která vede pod horou Sohs. Jeho délka je více než tři a půl kilometru. směry Northern Gate jsou v nadmořské výšce 2040 metrů nad mořem, značení jižní hranice uplynul 2 110 m.

Stavba byla zahájena řízení ve třicátých letech XX století. To označilo svůj hlasitý výbuch, který byl produkován několik kilometrů od obce horní straně. Hlavním cílem sledovaným tvůrci projektu „Roki tunel“, byl vykládání vleček, následovat ve směru Kaspického a Černého moře.

V současné době je stavba slouží dálnice vedoucí z Ruska do města Jižní Osetie. Před deseti lety, poskytuje nejkratší silniční trasy do příhraničních oblastech Íránu a Turecka.

historické informace

Po dlouhé prostoje, což bylo skoro čtyřicet let, bylo rozhodnuto pokračovat v budování tunelu Roki. VN Nagaevskaya choval se jako developer obecného plánu. Použil výkresů Rutena Glagoleva. Toto bylo podrobně projednány v časopise „plánované ekonomiky“, který se objevil v oběhu v roce 1976.

Celkové náklady plánovaných prací téměř 100 milionů rublů. Je třeba připomenout, že původní dráha byla výrazně snížena. Podle R. Glagoleva, Roki tunel musel být zakořeněn v místě zvaném Hands. Hlavním rozdílem v této oblasti je minimální hrozba lavin. Nicméně, ekonomika byla tak zjevná, že jeho doporučení ignorovat.

organizační otázky

V budoucnu, technický stav cestování nutná globální modernizace. To bylo umožněno tím, že důkladně provedeného výzkumu. Zaměstnanci Leningrad a větve Kavkaz Giprotrans stěžoval na komplexnosti charakteristik reliéfu regionu. Cesta proběhl Roki tunel ve velkých hloubkách, který také zabráněno výzkumné inženýři rozsáhlé.

Pro eliminaci rizika pádu hlavního sálu, dělníci postavili pomocníka. To bylo používáno pouze pro zpravodajské účely, a později se stal součástí ventilačního systému konstrukce. Hlavní skála, v níž ostění tunelu - skalní zeminy.

geologické práce

Tunel pronikl do hlavního Kavkaz horského pásma ze dvou stran. Výbušný činnost byla prováděna v jižních a severních portály. Pro tyto účely jsme použili novoavstriysky metodu. To byl zapojen v té době nejnovější a nejúčinnější techniky. Stavba byla provedena prakticky po celý den.

Export těžby provádí kamionu sovětské výroby. Pro výrobu papíru zvedl Frost beton M 300 za kalendářní měsíc platiny zvládl až 45 metrů zeminy.

modernizace

Tunel Rekonstrukce začala před sedmi lety. V roce 2010, kdy zahájila svou první fázi, během níž se technická galerie byl aktualizován. To byl zcela odstraněn a nahrazen starých nátěrů chodbách jsou instalovány moderní komunikační linky.

K překonání 600 metrů výroby, potřebovala přesně třicet dnů nepřetržité práce obou týmů. V roce 2012 byly všechny plánované akce byly dokončeny a Roki podjet dočasné připojení veřejných silnicích, ale pouze v testovacím režimu.

Dalším krokem bylo změnit hydroizolační vrstvy, rozšiřuje průřez průchodu a dokončovací vnitřní prostor stavby. Pátý listopadu 2014 slavnostní otevření průchodu pod horou Sohs.