První železnice na světě. Rozvoj dopravní zhelenodorozhnogo

K dnešnímu dni na území z předních zemí světa byly položeny téměř jeden milion kilometrů železničních tratí. Vynalezl mnoha změnám s cílem zlepšit železniční dopravy: z vlaku v pohybu elektřiny na vlaky, které se pohybují na magnetickém polštáři, aniž by se dotýká kolejnice.

Některé z tohoto vynálezu se staly součástí našeho života, zatímco jiní zůstali u plánů úrovni. Například vývoj lokomotiv, který by se pohyboval na jadernou energii, ale kvůli vysokému riziku pro životní prostředí a vysoké finanční náklady, které nebyly nikdy postaveny.

Právě to se vyvíjelo jako první na světě železniční vlak do gravitace, která se bude pohybovat vzhledem ke své setrvačnosti a gravitace.

V železniční dopravě velký potenciál. Vymýšlet nové způsoby přepravy po železnici, a to navzdory tomu, že se zdá, vše je již vynalezeno v této oblasti.

Původ železniční dopravy

Nejčasnější železnice začaly objevovat v polovině 16. století v celé Evropě. Mohlo by to být nazýván po železnici naplno. Cesty cestoval vozů, tažených koňmi.

Zjednodušeně řečeno, tyto silnice byly použity při vývoji kamene, v dolech a dolech. Byly vyrobeny ze dřeva, a kůň ho mohl nést na váze mnohem více než na normálních silnicích.

Ale tyto stopy byl hlavní nevýhodu: jsou rychle vyčerpal a vozíky šli cestou. Za účelem snížení opotřebení na stromě, začal používat železa nebo železné tyče pro vyztužení.

První železnice, kolejnice jsou vyrobeny z litiny, oceli, používané pouze v 18. století.

První železniční veřejnost

Jako první na světě železnice přepravovat cestující byla postavena v Anglii, 27. října 1825. To spojuje města Stockton a Darlington a původně se předpokládalo, že bude přepravě uhlí z dolů do přístavu Stokona.

Železniční projekt zabývající inženýr Dzhorzh Stefenson, kteří již měli zkušenosti s provozováním a správou železnic Kilinguorete. Chcete-li začít stavbu silnice, jsme museli čekat na schválení Evropským parlamentem na dobu čtyř let. Měli jsme spoustu novinek soupeřů. majitelé koní nechtěl přijít o své příjmy.

První část, která byla přepravu cestujících, byl převeden z uhlí vozíků. A v roce 1833, pro rychlou přepravu silnice dokončena před Middlesbrough uhlí.

V roce 1863, silnice byla součástí severo-východní železnice, které k tomuto dni je v provozu.

železniční podzemí

Jako první na světě železnice, která se konala pod zemí, byl průlom v oblasti veřejné dopravy. První britský ho postavil. Potřeba metru přišla v době, kdy lidé z Londýna jsou plně seznámeni s dopravními zácpami.

V první polovině 19. století v centrální ulicích města byly shluky různých košíků. Tak jsme se rozhodli „vyložit“ dopravních toků prostřednictvím vytvoření tunelu pod zem.

Projekt Londýn podzemní tunel byl vynalezen Francouz Marc Izambard Bruyneel, který pobýval ve Velké Británii.

Výstavba tunelu byla dokončena v roce 1843. Zpočátku se používá pouze jako přechod pro chodce, ale později se zrodila myšlenka podzemí. A 10.01.1893 slavnostní otevření první podzemní dráhy.

Byl použit pohybový trakci, a délka cesty byla jen 3,6 km. Průměrný počet cestujících bylo 26 tisíc lidí.

V roce 1890 byl modifikací složení, a začal pohybovat v parním a elektřiny.

magnetická lišta

Železnice, na kterých trénuje jako první na světě pohyb na vzduchovém polštáři, byl patentován v roce 1902 v německém Alfred Zeydenom. Pokusy byly provedeny v konstrukci mnoha zemích, ale první byl představen na Mezinárodním veletrhu dopravy v Berlíně v roce 1979. Působila pouze tři měsíce.

Vlaky na magnetické kolejové pohybu bez dotyku kolejnice, a pouze brzdné síly na složení - je síla odporu.

K dnešnímu dni, magnetická levitace vlak nemůže soutěžit s železnicí a metrem, protože i přes vysoké rychlosti pohybu a ticho (mohou některé vlaky dosahují rychlosti až 500 km / h), má řadu významných nevýhod.

Za prvé, to vyžaduje velké finanční investice pro vytváření a udržování magnetického silnici. Za druhé, magnetické levitace vlak. Za třetí, elektromagnetické pole způsobuje velké škody na životním prostředí. A za čtvrté, v magnetickém infrastruktury železničních kolejích je velmi složité.

V mnoha zemích, včetně Sovětského svazu, jsme plánovali vytvoření takových silnic, ale později odmítl myšlenku.

Železnice v Rusku

Poprvé v ruské předchůdce plné železnic byly použity v Altaji v roce 1755 - to bylo dřevěné lišty v dolech.

V roce 1788 ve městě Petrozavodsk jsme postavili první železnice k potřebám rostlin. Pro dopravu cestujících v roce 1837, tam byl St. Petersburg železnice - Tsarskoye Selo. Na to šlo kompozice pára-poháněl.

Později, v roce 1909, Tsarskoye Selo železnice stala součástí císařského linie, která spojovala Tsarskoye Selo se všemi řadami Petrohradu železnici.