Moskevské trolejbusy: historie tras

Dnes se zdá, že mnoho moskevských trolejbusů bylo vždycky tam. Na hlavních silnicích se objevily v roce 1933. V Svazu sovětských socialistických republik se Moskva stala prvním městem, které provozovalo neobvyklé vozy s vysokými "rohy" (rohovými terminály) připojenými k drátu. Trasy byly různé.

Pryč z kontaktu

Letos prošel a bezkontaktní mechanický transport "typu" s elektrickým pohonem se stal známým dopravním prostředkem. Trolejbus je již dlouho viditelný nejen v Zlatých klenutých, ale i v dalších městech Ruska, republikách bývalého SSSR. Nicméně, trasy moskevského trolejbusu (tam je 104) mají možná nejbohatší historii. V malém článku je obtížné je úplně přepisovat.

Ale co je před moskevským trolejbusem (historie tras bude popsána níže)? Říkají, že díky rychlému optimalizaci sítě do roku 2020 tento druh dopravy na dlouhou dobu usadí. Blogři již v roce 2015 napsali o možném zrušení nebo zkrácení 25 tras, částečné demontáže kontaktů. Celková délka trolejbusových "přízí" v Moskvě je 600 km.

Vedoucí internetové deníky odrážejí osud trolejbusů č. 4, 7, 33, 49, 52, 84, které slouží v jihozápadní části Moskvy. Nejvíce odhodlaní zástupci virtuálního bratrství byli znepokojeni: podle jejich názoru průmysl umírá.

Byl tam začarovaný kruh. MUP "Mosgortrans" vysvětluje, že trolejbusy pro všechny kilometry jsou velice chybějící. Mezitím státní jednotný podnik skutečně přestal aktualizovat kolejová vozidla (i přes skutečnost, že program rozvoje dopravy v Moskvě, podle něhož "dělníci ulic Moskva" pokračují v růstu, nebyl zrušen). Opravdu moskevské trolejbusy (foto viz v článku) brzy zmizí?

K radosti občanů

Budou likvidováni "jelení brouci", kteří jsou stále více nahrazováni autobusy, nebo jsou to fikce, nebudeme hádat. Ale obyvatelé Marosejky, Pokrovky, Bolshaya Ordynky, Pyatnitské jsou už "ne v kontaktu". Demontáž tratí proběhla. Současně vedení Mosgortrans nevidí nic strašného v tom, že trolejbus stále zaujímá jeho stabilní mezeru, podnik se bude trvale rozvíjet.

Ve skutečnosti v programu rekonstrukce kapitálu "My Street" je položka na demontáž některých linek. Náhrada trolejbusů autobusy, podle odborníků, je však jen dočasný jev. No, pojďme si promluvit o tom, jak moskevní trolejbusy, jejichž historie obsahuje hodně zajímavých, začaly orbovat rozlohy hlavního města.

1933 rok. První řádek, okrajový

Jak se moskevské trolejbusy (trasy od té doby změnily) ve třicátých letech minulého století? Trolleybus číslo jedna se vydal na dlouhou cestu 15. listopadu 1933 (spuštění bylo plánováno mnohem dříve, v roce 1924, ale to nefungovalo). Linka (byla namontována v říjnu 1933) překročila dálnici Leningrad, od Tverskaya Zastavy po Pokrovský Streshnev.

Bezproblémový transport s pantografy (rohové svorky) byl podle plánu použit na příměstských trasách (v centru Moskvy první houslek byl tramvaj). Před sportovní arénou byla "Dynamo" dvojitá trať, zbytek cesty byla jednosměrná. Moskovské trolejbusy měly ovládnout tento svět. A udělali to.

V den spuštění však museli opustit cestu dva nováčci, ale objevila se pouze jedna osoba. Druhý obra bezprostředně po obdržení z továrny očekával "výrobní zranění": propadl pod slabou podlahu nové garáže a utrpěl. Ale všechno bylo normální. Dopravní rozvrh byl následující: od 7.00 do 24.00.

1934 rok. Pokračování

Mostecké trolejbusy se staly populárnějšími. Na úsvitu roku 1934 se již předčíslová linie táhla od Nové triumfální brány (Tverskaya Zastava) přímo do centra, na náměstí, které se až do roku 1918 nazývalo vzkříšení (nyní revoluce). 34. ročník skončil otevřením 2. řádku. Odešla z náměstí Arbatskiye Vorota na Smolenskou (Arbat) a na Dorogomilovskou základnu.

Trasa trolejbusu č. 2 vstoupila do služby na konci roku (10. prosince 1934). Hnutí začalo od základny Drahomilovské. Po odchodu do náměstí Revoluce v Bolshaya Dragomilovské, "rohatá" doprava přešla do Arbatu. Odtud - k Cominternu, ke konečnému zvanému "Okhotný Ryad". V té době běželo na obou provozních trolejbusových linkách třicet šest vozů.

1935 rok. Třetí řádek

Třetí trolejbus "web" na účtu byl "tkaný" lidmi na podzim roku 1935. To se táhlo uprostřed města. Díky ní byste mohli navštívit Petrovku, v řadě Caretne, na náměstí Sukharevskaya, odtud po Míru Avenue (pak 1. Meshchanskaya Street) vlnu do Rževského (stanice je dlouho známa všem jako Riga). Zdá se, že právě právě jeden trolejbus letěl nedávno a do konce 35. roku museli moskovci obsluhovat 57 vozů LK!

"Lazar Kaganovich" - zmínili jsme se o tomto prvním moskevském trolejbusu, trasách. Seznam tras, jejich podrobné charakteristiky by vyžadovaly více než jednu stránku příběhu.

V roce 1936 se trolejbus setkal s aktivním "ofenzívem" na železniční konkurenci - tramvaj. Železnice byly odstraněny ze severní části zahradního kruhu. Namísto "Gromoyalschik" umožnily hladkou "Bukasku" (trasa "B" - z náměstí Kudrinská na železniční stanici Kursk).

V 37. letech trolejbus již aktivně "urovnal" trasy začínající od zahradního kruhu a pokračující po ulicích Kaliajevská a Novoslobodská, Kuznetsky most ... Stroje značky YTB-1 s vysokým podlahám byly schváleny moskovci. Zvláště se jim líbila hlava sovětského státu Nikita Khrushchev.

Dvě poschodí, ale ne dům!

V roce 1938 se stal rychlým a pohodlným trolejbusem dobrá známost pro všechny, kteří chtěli navštívit bývalou patriarchální rybářskou vesnici - Berezhkovský nábřeží, dobré znamení Vorobyovych Gory, které se ponořily do říjnového (bývalého náměstí Kalugy) ... Z metra "Sokol" podél dálnice Leningrad dorazili lidé na řece Sever Stanice, v Izmaylovo, z krymského náměstí podél zahradního kruhu a ulice Mytnaya - na trh Danilov.

Moskevské trolejbusy pokrývaly deset tras. Trasy byly položeny v místech demontovaných tramvajových tratí. Už v letech 1937-1939. Na prospektu v Leningradu vyšel dvouprvkový hezký YATB-3 a trolejbus anglické společnosti. Abychom v kurzu spustili "lanový trik", museli jsme zvýšit síť o jeden metr (z 4,8 na 5,8 m). V 39. letech projeli trolejbusy Mira (avenue) do VSHV (zemědělská výstava). V roce 1953 se kvůli potížím s použitím hromádky zbavili.

Vzkvétající a večerní trolejbusová éra

Před začátkem Velké vlastenecké války v letech 1941-1945 v Moskvě bylo 583 trolejbusů a 11 tras. Dne 1. ledna 1952 se kapitál mohl pochlubit 786 trolejbusy a výrazně více směrů, na kterých se pohybovalo.

V padesátých letech minulého století se obytné čtvrti na okraji hlavního města aktivně rozrostly. Byly zde položeny trolejbusové trasy (zejména stříbrný kanec). Tam, kde chodili moskevníci nebo hosté hlavního města - v Izmaylovo, Volkhonce, Varshavskoye Shosse, Luzhniki Stadium a na obrovském počtu míst jim pomáhal světlý trolejbus.

Čas letí. Je to více než 60 let od otevření nové kruhové linky pro VSHV v roce 1954. Do konce roku 1960 dosáhla celková délka trolejbusových tras 540 kilometrů, spojených 36 trasami.

V letech 1964-68. V jihozápadní vilové čtvrti probíhala "harmonika" - kloubový trolejbus. Nicméně, v roce 1975 to bylo konečně odstraněno z osobní dopravy. V roce 1964 v Moskvě je 1811 trolejbusů. Do roku 1972 dosáhla síť 1253 km a byla uznána jako nejdelší (nejdelší) na světě.

V sedmdesátých a osmdesátých letech byly nové trasy (Novogireevo, Ivanovo, Orekhovo-Borisovo a další) zpopelněny trasami. V srpnu 1993 zavedla Moskva jednosměrnou dopravu (takže silnice byly vyloženy a jejich bezpečnost byla zvýšena). Některé řádky byly uzavřeny. Následně pokračovalo snižování.