Letouny se svislým vzletem. VTOL

Všestrannost a dokonalost designu v sobě spojuje jedinečnou technologii letectví - VTOL. Nejlepší mozky Rusku, Anglii a Spojených státech mnoho let vývoje a jejich další modernizaci vytvořili konkurenční model, legendární. Zvýšení rychlosti, výšce letu, užitečné zatížení a bojových charakteristik spojených s těžkých trvalého zlepšování proudového motoru. To je to, co se letadlo s vertikální vzletu hlavní základny letectva ze světových mocností.

První vertikální

Úplně první experimentálně založena v roce 1954 godu technika svislý vzlet a přistání bylo vyvinout model 65 Air zkoušeného vozidla. Inženýrství konstrukce se skládala z k dispozici v přítomnosti agregátů různých letecké jednotky - trup a svislé ocasní plochy byly vypůjčené z draku letadla, křídla - letoun Cessna model 140A a podvozek - na vrtulníku Bell Model 47. Až do teď, moderní návrháři jsou překvapeni, jak kombinací těchto individuálních prvky mohl dát takový výsledek!

Letoun Americká společnost Bell byl připraven do konce roku 1953. O měsíc později, první let s viset ve vzduchu, a šest měsíců později - jeho první volný let. Ale modernizace letadel nezastavil, ani pro testování rok a testy ve vzduchu byla nastavena na požadovaný výkon.

Reaktivní, ale ne příliš

Nachází se na stranách trupu motorů otočený o 90 stupňů směrem dolů, čímž se vytváří zvedací sílu a tah pro let. Turbodmychadlo provádí intenzivní výživu přímo samotné vzduchové trysky na zakončení křídla a ocasem. Poskytuje kontrolu celého režimu aviakonstruktsiey vznášejícího se zachovat tuto funkci i při jízdě v nízkých otáčkách.

Ale brzy výsledky zkoušek, Bell odmítl pokračovat s projektem. První letadlo se svislým vzletem měl tah tryskové motory, sotva překročila svůj vlastní vzletové hmotnosti, ačkoli to bylo nadměrné ve vodorovném směru.

S takovými vlastnostmi pilota k němu bylo obtížné udržet rychlost možných hodnot, aniž by překročil meze pro maximální rychlost vodorovného letu. Proto je úhel Američanů přesunul pozornost na další vývoj.

Pouze na světě Yak-141

V roce 1992, konkrétně pozvali akreditovaní novináři byli překvapeni zájmem vedoucí západní letecké společnosti v této technice. Odborníci Všimněte vlastnosti letounu, který šel nad rámec standardních konceptů bojových letounů. Je zřejmé, že po mnoha letech studií, které byly provedeny souběžně v několika zemích, palma byla po zásluze získal sovětské letadlo.

Jednalo se o Yak-141, jediná na světě v té době, nadzvuková letadla vertikální vzletu. On byl vyznačuje širokou škálu bojových misí, vysokou rychlostí a unikátní ovladatelností, za což mu okamžitě dostalo mezinárodního uznání.

Američané a Evropané začali jejich vývoj v této oblasti v 60. letech. Na výstavě v roce 1961 ve Farnborough anglické jediná společnost schopná poskytnout dobrý výsledek. Budoucí hlavní bojové letouny RAF stíhací Harrier svislý vzlet, byl nejen nejzajímavější, ale také nejvíce chráněné exponát.

Britové nedovolil nikomu, dokonce i jejich spojenci, Američany. Jediná věc, pro někoho, kdo pro své vynikající výsledky a přínos k vítězství nad nacistickým Německem byla výjimka, se stal známý konstruktér sovětských stíhaček - A. S. Yakovlev. Byl nejen pozván, ale také seznámí s možnostmi této techniky.

Vertikální závod světové mocnosti

Vývoj v Sovětském svazu v té době dosáhl nějakého úspěchu, ale stále mnohem nižší než v angličtině. Experimenty s vymyšleným turbolotom dát návrhářům cenná zkušenost byla možnost instalovat na letadlo dvěma proudovými motory. Tyto trysky mohou vykonávat otáčení 90 stupňů.

Zkušební Mukhin zvýší na obloze rovině, nazvaný Jak-36. Ale to ještě není plnohodnotným bojový stroj. Na demonstracích namísto raket byly pozastaveny speciální modely. Koneckonců, za tuto vyzbrojování letadel to nebyl připraven.

V roce 1967, před projektovým týmem Jakovlev KSSS za úkol vytvořit lehká letadla s vertikálním vzletem. Aktualizovaná Model pojmenovaný Yak-38 vyvolané skeptické reakce iv A. Tupolev. Ale již v roce 1974 byly vyrobeny první čtyři letadla.

Po jasnou převahu britských bombardérů sky Harrier ve válce přes Falklandských ostrovů do sovětské vlády se ukázalo, že je třeba zlepšit jejich Yak-38. Proto se v roce 1978 Minaviaproma komise schválila projekt pro Jakovlev konstrukční kanceláře - vytvoření obnovené s svislý vzlet stíhaček Jak-141.

sovětský mistr

Unikátní stroj, který je vybaven pokročilým řídicím systémem, byla zřízena v Rusku speciálně pro letadla se svislým vzletem. Pro poprvé rozhodování spalováním bylo zjištěno, rotační tryska na světě - ty věci, které po desetiletí pracovali nejen sovětské, ale i designéři zahraničních letadel. To dokončena pozemní zkušební cyklus pro Yak-141 a odeslat ji stoupat. Od prvních testech potvrdil jeho nejlepší letové vlastnosti.

Byl to jeden z nejvíce projektů tajných letadel, 11 let západní zpravodajské služby potřebné k zjistit, jak to vypadá. Víceúčelové paluby letadla Jak-141, 4. generace bojovník, a nastavte 12 světových rekordů. Je určen k získání převahy v vzduchu a poskytují krytí před nepřátelskými liniemi. Jeho lokátor umožňuje zasáhnout a vzdušných cílů a pozemní. Schopnost dosáhnout maximální rychlosti až 1800 km / h. Combat zátěž - 1000 kg. Rozsah boje - 340 km. Maximální výška letu - až 15 km.

Gorbačovovy politiky

Další politiky ke snížení obranného průmyslu má své náklady vliv. Pro demonstraci obleva v mezinárodních ekonomických vztahů vláda výrazně upravit hlasitost výrobě letadlových lodí. Vzhledem k nedostatku lodí na základě stažení ruských námořních letadlových lodí po roce 1987 vývoj Yak-141 přestal.

I přes to, vzhled Jak-141 byl významný krok aviakonstruktorskoy praxi. Ruská letadla se svislým vzletem stalo nepostradatelné zařízení Air Force a další modernizaci stíhaček, vědci z velké části spoléhali na základě výsledků mnohaletých Jakovlev.

Mig-29 (Fulcrum)

Navržený konstrukční kanceláře pojmenoval A. Mikojan Ruská stíhačka čtvrté generace MiG-29 v sobě spojuje ty nejlepší vlastnosti pro vedení vzdušného boje střel na středních a krátkého doletu.

Zpočátku se svislým vzletem Mig byl navržen tak, aby zničit všechny typy vzdušné cíle za všech povětrnostních podmínek. To si zachovává svou funkčnost i v hlučném prostředí. Vybavený high-performance turbofan motor je schopen zasáhnout, včetně pozemních cílů. Navržený na počátku 70. let, první vzlet byl realizován v roce 1977.

dostatečně jednoduché ovládání. Poté, co vstoupil k letectvu v roce 1982, MiG-29 byl hlavní bojovník ruského letectva. Kromě toho více než 25 zemí si koupili více než tisíc letadel.

Američtí Dravci

Vždy pozor na obranu, Američané se také podařilo vytvořit silný bojovník.

Pojmenoval dravce Harrier byla vytvořena jako multifunkční a snadno útočný letoun pro podporu pozemních sil s klimatizací války a inteligence. Vzhledem ke své vynikající výkon se používá také ve španělské a italské námořnictvo.

Se stal prvním ve své třídě britské kolmým startem a přistáním Hawker Siddeley Harrier prototyp vyrobený Anglo-American upravit AV-8A Harrier v roce 1978. Společným dílem designérů obou zemí s cílem zlepšit ji na Harrier útoku letadel rodiny druhé generace.

V roce 1975, nahradí projekt vyšel z Anglie kvůli neschopnosti vedení udržet finanční rozpočet přichází do firmy McDonnell Douglas. Opatření přijatá pro důkladné modifikaci AV-8A Harrier získá AV-8B bojovník.

Zdokonalený AV-8B

na technologii předchozích modelů založených AV-8B podařilo kvalitní class renovaci. Zvýšen kokpit, přebudovaný trup, křídla modernizované to přidáním jednoho přívěsný bod na každém křídle. Vysoce přesné zbraně se resetuje ihned při vstupu do startu zóny, pravděpodobnost vychýlení může být až 15 m.

Model je dále rafinovaný z hlediska aerodynamiky a tím vytvořila nejlepší roviny vertikální vzlet USA. Zařízení předělán engine Pegasus umožnil spáchání vertikální vzlet a přistání. Podle US Corps AV-8B nastoupil na začátku roku 1985.

Vývoj nezastavil, a později AV-8B modely (NA) a AV-8B Harrier II Plus objevil přístroj pro noční stíhání. Další zlepšení, bylo jedním z nejlepších představitelů letadla s kolmým startem páté generace - Harrier III.

Na tento úkol krátké vzletové sovětští konstruktéři muset tvrdě pracovat. Tyto úspěchy byly získány Američany pro F-35. Sovětské výkresy hrály velkou roli v přinášení k dokonalosti víceúčelové nadzvukové F-35 šoku. Tento bojovník se svislým vzletem zaslouženě později vstoupil do služby s Brity a americké námořnictvo.

"Boeing". Beyond the možný

Zvládnutí akrobacie a unikátních vlastnostech dnešních prokázat nejen bojovníky, ale i osobní parníky. 787 Boeing Dreamliner představuje widebody twin-tryskové dopravní letadlo letící "Boeing" svislý vzlet.

Boeing 787-9 je určen pro 300 cestujících s dolet 14 000 km. Váží 250 tun v pilotovi Farnborough ukázal úžasný trik zvedl letadlo pro cestující a provedl vertikální vzlet, který je možný pouze pro bojovníka. Nejlepší letecká společnost ihned ocenil své výhody, objednávky na nákup okamžitě začali přicházet z předních světových zemí. O stavu 470 kusů byly prodány na začátku roku 2016. „Boeing“ se svislým vzletem byl jedinečný výtvor spolujezdce.

Možnost rozšíření letadla

V průběhu občanské developerského projektu letadla se svislým vzletem a přistáním, které nepotřebují vzletových a přistávacích drah stránky ruští konstruktéři úspěšně fungují. To může efektivně fungovat na různá paliva, založené na souši i na vodě.

Má široký rozsah aplikací:

• pohotovostní lékařská péče;
• letecký průzkum;
• provádět záchranné operace;
• jednotlivci používat pro obchodní účely.

A pro soukromé účely příliš

Možné uživatelé mohou být MES a záchranné služby, policie, zdravotnictví a běžné obchodní organizace.

Nový svislý vzlet letadel schopných letu ve výšce 10 km, zrychluje na 800 km / h.

Možnosti této nové generaci letadel určených pro použití i ve stísněných prostorách: ve městě, v lese, v případě potřeby, a to i v mimořádných situacích.

Circle, šroub spáchaný takového letadla, zvažoval jeho dosedací plochu. Výtah je vytvořen otáčením rotoru, který používá vzduch shora, odešle ji dolů. V důsledku toho je čtverec vytvořený sníženého tlaku, a pod ní - zvýšená.

Navržený analogicky s vrtulníkem, ve skutečnosti, že jeho jemnější a přizpůsobit různým podmínkám modelu, je schopen provádět kolmým startem, přistání a vznášející se na jednom místě.

Dávat studenou válku

Úspěchy letadel v tomto příkladu bylo potvrzeno, že vyšší technologie a letadlo s kolmým startem, může být stejně užitečné a poptávka jak ve veřejné účely a civilní.

V době studené války, hlavní světové mocnosti byly zájem na vytvoření projektu bojových letadel, která nevyžaduje konvenční přistávací plochy. Důvodem bylo světlo zranitelnost těchto objektů s tužka letecké techniky na nepřítele. Kromě toho, drahé dráha nebyla zaručena které mají být chráněny. Toto období je považováno za nejdůležitější fáze ve vývoji aviakonstruktorskoy aktivit.

Západní a vnitrostátní strategie pro 30 roků pilně modernizované VTOL, dosahuje dokonalosti v páté generace bojovníka. A přijmout základní technologie a umožnit pro civilní účely i dlouhodobý rozvoj z předních světových návrhářů letadel.