Letoun "Maxima Gorkého" (ANT-20): Specifikace

Je známo, že sovětská propaganda vosmimotorny letadlo pro osobní dopravu „Maxim Gorkij“ - ANT-20 - považováno za největší dopravní letadlo svého času, půdy vybavená šasi. Byla postavena ve městě Voroněž v letecké továrně.

stvoření

Pojďme prozkoumat, jak dobře navržen letadlo „Maxim Gorkij“. V roce 1932, v říjnu, to označilo 40. výročí Maksima Gorkogo psaní praxi. Žurnalisté a spisovatelé, vedené Michailem Koltsov byly v této vzrušující události. Téhož dne, oni rozhodli se postavit agitsamolot, nazval ji na počest legendárního spisovatele - „Maxima Gorkého“. Pro stavbu tohoto zařízení byla založena Všesvazové výbor, celá země se začaly sbírat finanční prostředky na výstavbu. V krátké době se lidé podařilo shromáždit více než šest miliónů rublů.

Kdo je vynálezce letadla „Maxim Gorky“? Výbor ve svém složení organizována technická rada, jejíž předseda byl jmenován hlavním TSAPI Kharlamov. Který byl přidělen k určení budoucího tvář železa ptáků a vytvořit technické podmínky na základě svých základních účelům.

Při vývoji technického rady zúčastněných institucí: TSAPI, CIAM, výzkumu a vědeckého institutu letectva, tiskařský průmysl, Kinofotoinstitut, mnozí konstruktéři: VM Petlyakov N. Nekrasov, A. Saukke (vedoucí inženýr) AA . Engibaryan (zařízení), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (výpočet pevnost), B. M. Kondorsky (celkem druhy), EI Pogossky a další. Práce byla v čele s AN Tupolev.

Letoun „Maxim Gorkij“ vytvořila velké množství organizací. Sledoval jsem budovu a podal objednávku na různé vybavení a výstavby výbor (předseda Goryanov), organizovaného s výborem. V roce 1933, 10.března , tato Komise uzavřela dohodu s TSAPI postavit letadlo ANT-20.

Je známo, že návrhář Tupolev v roce 1933 úspěšně zahájila TB-3 střemhlavý bombardér v sériové výrobě. To, že byl zapojen do dalšího návrhu impozantní kolos - nebeských baštami. Dále odborníci vyvinuli předběžný návrh modelu spolujezdce TB-4 bombardér s názvem ANT-20.

Koncepční návrh nových položek byla přezkoumána v dubnu 1933, za předpokladu, pro pravděpodobnost jeho použití jako bombardér propaganda vozidla, které by mohly být nasazeny více a cestující. Letoun „Maxim Gorkij“ plnit úkoly mobilní ústředí pro špičkové politických a vojenských struktur země.

zařízení

ANT-20 TB-4 (ANT-16) se liší pouze velikostí a musela odolávat užitečné zatížení 1500 kg velké, že mohou být provozovány s malým letišti. Ve snaze získat ze země, musel mít zrychlení z vzdálenosti 300-400 m (v TB-4-800 m).

Z tohoto důvodu, odborníci navrženy nové křídlo, který měl vyšší prodloužení a plochu než křídla TB-4. Téměř všichni jeho povrchu z vlnité.

Letoun „Maxim Gorkij“ byla vybavena elektrárně, která měla osm motorů M-34FRN, každý 900 litrů. a. (Celková kapacita 7200 l. C). Šest letecké motory byly na křídlech, dvě - na trupu v tandemové jednotky. Obří šrouby jsou vyrobeny ze dřeva a má průměr 4 m. Původně to bylo plánováno instalovat šest motor, ale zjistili, že jejich kapacita není dostačující.

Letoun „Maxim Gorkij“ Uvnitř byl skvělý! Oblast jeho vnitřku byla 100 čtverečních. m:. mohly pojmout asi sedmdesát cestujících. Křídla byla dvouúrovňový lůžko pro odpočinek. Dopravní letadlo byla vybavena žebřík, který, skládací, změnil na části podlahy.

Poprvé na masivní odborníků letadel použili ovládací drát systém. Navigace a také pilotně příslušenství ANT-20 umožňuje jeho použití v průběhu dne i v noci. Mohl by také přistávat na neupraveném terénu.

Mimochodem, ANT-20 je také vybaven odborníky autopilota. Na palubě se nacházela řadu nástrojů kampaně, včetně filmový projektor, silný rádio „hlas z nebe“, tisk, rozhlasové vysílače, fotolaboratoře, knihovna, a tak dále. Novinka vybavena letecké pošty.

Letadla "Maksim Gorkij" (ANT-20), vybavené elektrického napájecího systému s AC 120 V, 50 Hz. Tato novinka byla použita poprvé (a možná i ve světě), domácí praxi. Palubní stanici, se skládal ze dvou zážehových motorů (každý měl jmenovitou rychlostí 3000 ot / min) a čtyř generátorů (dva generátory provedených střídavého proudu o 3 a 5,5 kW, dva generátory mají konstantní napětí 27 V a kapacitě 5,8 kW 3 kW).

V případě potřeby se letadlo mohlo být rozebrán a přepravovány po železnici.

lety

Souhlasíte s tím, že nejlepší odborníky, aby vypracovala letadla „Maxim Gorky“. Přístroj a jeho design je ohromující! Jeho tvorba byla zahájena v roce 1933, 4. července, a v roce 1934, 3. dubna, byl výrobek exportován do přistávací plochy. Dále, 24. dubna, trvalo zvláštní komisi. Poprvé se na něm, aby se letové zkušební pilot M. M. Gromov 17. července téhož roku. Let trval 35 minut.

Letadlo ve druhém letu šlo o dva dny později letěl přes Rudé náměstí v čase Chelyuskinites schůzi. Oni doprovázel v letadle dvě stíhačky I-5.

Ve stejném roce 1934 N. S. Zhurovu a M. M. Gromovu na tomto stroji mohla vytvořit dvě nebývalé úspěchy: vychovaly zavazadla o hmotnosti deset a patnáct tun do výšky pět tisíc metrů! Je známo, že i Antuan De Saint-Exupéryho, zavítal do Sovětského svazu, letěl na to!

tragédie

Letoun „Maxima Gorkého“ vlastnosti byl nádherný, ale jeho život trval jen něco málo přes rok. V roce 1935, 18.května demonstrace letu byl proveden na Moskevské střední letiště, po kterém bylo plánoval převést ANT-20 agiteskadrile nich. Gorky. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu prošel pilotním auto N. S. Zhurov. To bylo umožněno letět na ní, a rodinní příslušníci tvůrců ANT-20.

Obecně platí, že „Maxim Gorkij“ letadlo vynálezce byl velmi hrdý na svůj brainchild. Nosná kolejnice pták vybaven dvě letadla: double F-5 (pilot ovládané auto Rybushkin) a bojovník-5 (test běžel stroj N. P. Blagin). Filtr natáčení provádí provozovatel Schekutev P-5.

Už jste někdy viděli letadlo „Maxim Gorky“? Popis, fotografie této úžasné železného ptáka lze nalézt v odborných knihách těch dob! Ale budeme pokračovat dále náš příběh. Je známo, že N. P. Blagin musely provést určitou úlohu v plánu dokumentárních filmařů, musel letět během natáčení o ANT-20, takže diváci mohli vidět rozdíl velikosti.

Ups obří popsáno výše letištní širokém rozsahu. Avšak neočekávaně letu získala děsivý forma Blagin provedena na stíhací ctnostných triků, jsou tak v malé vzdálenosti od ANT-20. Za ocas „Maksima Gorkogo“ Blagin poslal svůj vůz do krátkého vrcholu náhle přitáhl řídící páku (chtěl popsat kolem obra „mrtvé smyčky“). Po dosažení vrcholu stíhací závislých a zbavené rychlosti spadl na majestátní létání pod ANT-20.

Bylo to ohromující letadlo - „Maxim Gorky“! Jeho kresby vytvořit ty nejlepší odborníky. A Blagina letadlo běžel doprostřed jeho motoru a srazil ho jednou ranou. On zlomil a spadl dolů a uvízl ve stroji Blagina objevil otrhaný díru křídlo. Tato hrozná dusání letadlo přežilo.

Možná MIKHEEV a Zhurov mohl zasadit, je-li I-5 nebude odpadávat ocas, který udeřil druhý, nyní smrtící ránu do „Maksimu Gorkomu“ Uhodil se ovládací prvky.

Majestátní pták spadl z křídla, převrátil a začal se rozdělit na obloze. hřímal ohromný výbuch a ANT-20 zasypali rekreační usedlosti Falcon během několika vteřin. Tento let si vyžádala životy 49 lidí, včetně Blagina, 11 členů posádky a 37 cestujících dopravního letadla - zaměstnanci TSAPI a jejich rodin, včetně šesti dětí. Natáčení této katastrofy zmizela (mnozí si myslí, že to bylo klasifikováno společně s případem).

památník

Pohřeb obětí havárie letadla se konala v Novodevichy hřbitově. Ve své poslední cestě doprovázel mrtvé členy vlády, mezi nimiž byl prvním tajemníkem MC a CIM KSSS (b) N. S. Hruschov a hlava Moskva sovětské N. A. Bulganin. Těla mrtvých zpopelněn urny pohřben ve třetí části kolumbária ve staré části hřbitova. V současné době je Památník je korunována působivým basreliéfe havaroval obří žulové.

Příčiny tragédie

Každý, kdo opravdu rád letadla „Maxim Gorky“. Popis mu dává určitý prostor a myšlenka vzrušuje představivost! Sovětská oficiální tisková všechnu vinu kladen na Blagina kteří porušili disciplínu a provádět akrobacii, bylo příčinou katastrofy.

Dalším, zcela fantastické verze je, že Blagin úmyslně vrazil do ANT-20. Polský deník „Sword“ v roce 1935 12.září uveřejnil dopis, podepsaný Blagin, ve kterém je obsah odvolání bylo hanobení komunistický režim. Později se objevil v Paříži novinách ruských imigrantů „obrození“. Dnes uznal, že dopis byl padělek.

Blagin pohřben vedle dalších obětí katastrofy. Jeho dcera a vdova pomohl: oni se usadili v novém bytě, určí se učit dceru do nové školy. Dcerou, vdovou a jeden z rodičů Blagina okamžitě jmenován pozůstalostní důchod. Jeho rodina byla obklopena péčí a pozorností z představitelů místních dodavatelů. Je zřejmé, že verze špatného úmyslu byla neudržitelná.

Nezáviděníhodný osud letadla „Maxim Gorkij“. Jeho kresby jsou zachovány v archivech. Pokračujeme dále prozkoumat tragédii té doby. To znamená, že výše uvedené skutečnosti vedou k mluvit o třetinu, nejvíce pravdivých verzí: mnozí věřili, že Blagin nařízeno provádět nevhodné triky ve vzduchu. Výsledkem je, že upadl do „vývrtky“ kvůli nízké rychlosti. Před touto událostí, Stalin představil zahraniční týdeník, který obsahoval záběry leteckých triků, populární v těchto letech. Výsledkem byl nápad páchání těchto činů zahrnujících letadla „Maxima Gorkého“.

NKVD provedla šetření, které určí, že půl hodiny před letem s piloty, kteří se zúčastnili v letu s obří letadla, setkal školení personálu a vojenských filmové studio filmů V. G. Ryazhsky a A. A. Pullin. Mají velký zájem v leteckém obří ANT-20. Foto ( „Maxim Gorkij“ byl opravdu veliký), to udělalo obrovský dojem na ně chtějí senzaci. Sankce senior vedení Air Force dovolil jim trvat na změně ve scénáři letu. Výsledkem je, že piloti, bez koordinace s hlavou letu a dohledu, musel souhlasit. Dokumentarista sleduje cíl natáčení letecké akrobacie v blízkosti „Maksima Gorkogo“ pro propagandistické práci. Ryazhskiy Pullin a po tragédii byli za mřížemi.

ANT-20 bis

Ve skutečnosti jsme se zaměřili na letadle „Maxim Gorky“. Kdo to vymyslel, jsme nyní dobře známa. bylo rozhodnuto vytvořit druhou kopii zlepšená po jeho zhroucení. Tandemové odstraněna, a místo toho 34FRN osm M-M-založena šest 34FRNV kapacitní 1000/1200 l. a. byla dokončena vytvoření nového stroje v roce 1938, působil opět M. M. Gromov její utrpení.

V letech 1940-1941, vložka pod názvem SS-124 (R-760) byl přepravující cestující z Moskvy do Mineralnye Vody přes Charkově a Rostov na Donu. Když začala válka, to bylo používáno jako nosič nákladu v zadní části. Havaroval v roce 1942. Dne 14. prosince, 60 km od Taškentu během přistání incident 272 hodin.

Ve skutečnosti to bylo v plánu vytvořit další 18 letadel ANT-20 bis, ale ani on, ani ANT-20 k hromadné výrobě a nesměl. Samozřejmě, že odborníci vyvinuli projekty více větších strojů ANT-26 a ANT-28, ale přestal fungovat v roce 1936.

dějová zápletka

Takže co se stalo toho osudového dne v roce 1935? Mluvme o unikátní leteckém neštěstí, ke kterému došlo dne 18. května. První věc upozornit na hrozný symbolické datum shodnosti: 1896 18.května (. Art styl) přesně před 39 roky, v den korunovace Nicholas II na Khodynka pole v hrozném tlačenici nenáročné královských pokladů znetvořený tam bylo asi 1300 lidí a zatím stejný počet zemřel.

TASS oficiálně oznámila podrobnosti o tragédii: podobně, opravdu, asi padesát jakýchkoliv nevinných lidí a šest dětí, včetně zničené Pilot pařák. Nicméně, spolehlivé odpovědi na nespočet otázek týkajících se kolapsu vložky, je až do dnešního dne. Donedávna dokumenty z archivů KGB odtajněny, a oni jsou ještě zmatené okolnosti případu.

Již víme, že design a konstrukce lodi byla přidělena do OKB A. N. Tupoleva CAGI: objekt měl být postaven do 1. května 1934. Letoun „Maxim Gorkij“ se provádí ve speciálním komfortu: v prostoru pro cestující na oknech visely závěsy, Stoly byly vybaveny stolní lampy, židle velmi prostorné, podlaha byla pokryta koberci. Vložka také měl mnoho spací kabiny, skladovacího prostoru pro zásoby, zavazadlový prostor, knihovna, snack bar elektrifikované s studené a teplé občerstvení, toalety a umyvadla.

A konečně, obří stroj stoupal k nebi. A pak začal nejstrašnější. I-5 začal vymýšlet postavy kolem ANT-20. Kdy působil jako druhý „mrtvé smyčky“, srazil jsem s křídlem „Maksima Gorkogo“. Rána byla strašná síla. Ante-20 nejprve nakloněn doprava, setrvačností létání Další 10-15 sekund a pak se stěhoval do svislé potápět a převrátil na záda. Letoun dopadl na borovic, srazil dolů stromy a nakonec rozptýleny na zem. To bylo napsáno o den později noviny „Pravda» (číslo 137 1935 20. května).

Samozřejmě, že počet obětí nebyla omezena na létání v letadle. Trosky roztroušené po území obce umělců „Sokol“, porážet číslo domu 4 na ulici. Levitan a škodlivé na ulici. Surikov číslo domu 7 a 11. Zde nebyl specifikován počet úmrtí.

Nehoda analýzy nebyl nalezen jeho skutečné příčiny. Odpověď na hlavním tajemstvím - zda někdo je to indikace provádět vzdušné kousky kolem ANT-20, nebo je to normální, „air neplechu“ Blagina - nikdy získat. „Pravdy“ o 19-20 května byly zveřejněny záběry natáčení, ale nejsou spojil s textovou zprávou TASS. Tragédie se rychle snažili do zapomnění, zatímco dokonce eliminovat téměř připraven najmout uměleckého filmu „Velká křídla.“

„Barrel“ nebo „smyčka“?

Je třeba zdůraznit skutečnost, že nešťastný vzduchu trik v textových zprávách Tass nazvaný „mrtvý smyčku“, a ve svém příběhu svého pilota Rybushkin nazývá „barel“. Berry ve své poznámky obrázku Blagina také nazýván „barel“, a pak někteří historici letectví v jeho výzkumu začaly prohlásit, že Blagin vykonával „sud“ - protože Stalin nemohl hlásit špatně! Výsledkem je, že v posledních verzích analýzy a příčin incidentu místo velmi konstruktivní diskusi se často nahrazen zbytečný disputace na téma: „sudu“ nebo „smyčka“? Podle úvah některých odborníků, je možné nalepit na verzi Blagin provést „smyčka“.

Můžete říci pouze jednu věc: v osovnom úkolem NP Blagina byla mnohem extrémnější než slavný pilot V. P. Chkalova, provést let za Neva mostů.

Je nutno poznamenat, že první smyčka vykonán Blagin šperky oznamující, že pilot na prahu hodně práce na systému a dráhu letu. Není známo, zda pilot měl projektant povolání ... Víme, že se aktivně vymýšlejí různé věci, a nepochybuji o tom, byl dokonale obeznámen s inženýrské výpočty. O tom, co se stalo v době uzavření druhé smyčky, můžeme jen dohadovat. Bůh ví, jestli se mu to předvedl v sérii (s ohledem na rámy různých snímacích bodů, je nemožné detekovat), nebo šel do nového přístupu.

předpoklady

Na základě výše uvedených informací, mnozí odborníci doporučují následující předpoklady:

1. Úhel kamery P-5 v době provádění smyčky, jeho polohy a minimální vzdálenosti od letadla (křídla v rámu není zcela dát), naznačuje, že byla předem koordinována kameramana a piloty. Není pochyb o tom, tady přišel na něco, jejichž referenční k provedení takového šetření.
2. Nemůžeme říci, že to bylo provedeno „vzduch výtržnictví“. Samozřejmě, že trik hrozil (zpočátku neúspěšné, pak - ne), ale vidíme jen to, že tu porušil bezpečnostní pravidla letu. Obecně platí, že tyto lety s cestujícími na palubě provádět natáčení trestného činu.
3. Skutečným zdrojem tragédii sloužil pilotní chyba Blagina a ani metodický (první smyčka se správně vypočítána), ale pouze technické, které ji staví do malé (méně než jedna sekunda), zpoždění v době západu slunce na druhé smyčky.
4. Letové dovednosti NP Blagina mluví o své univerzalismu a profesionalitu - mohl konkurovat samém M. M. Gromovym. V roce 1935 Blagin jen pět měsíců letěl 26 hodin a 11 minut.

Je známo, že v průběhu šetření všechny účastníky fatální natáčení všechno navršených na Blagina. Nicméně, urna s popelem Blagina pohřben ve stěně Novodevichy hřbitova spolu s dalšími oběťmi této katastrofy. Na hrob kolektivní desce je napsáno oficiální verzi úmrtí, který oznámil Tass.

Spisovatel Maxim Gorkij, mimochodem, byl velmi naštvaný, protože o smrti „jmenovec“. Ale, a velký, pro projekty sériové výroby dopravních prostředků a letadel cestující obří tragédii neměl žádný vliv.