„Cesta života“ přes Lake Ladoga: historická fakta

Obležení Leningradu trvala 872 dní. Během této doby hladu zabily více než jeden milion lidí. Po skončení druhé světové války prošel Norimberské procesy nacistických a fašistických zločinců.

Sovětští představitelé obvinil velitele skupiny „severní“ německé armády, protože opatření, která zabila několik civilistů v obleženém městě. Na tomto poplatku, generál von Leeb byl propuštěn. Zatímco v Ženevské úmluvy dosud nebyla registrována položky, které je zakázáno používat hlad jako vojenské strategie proti civilnímu obyvatelstvu.

Přežití v obleženém městě dluží vzhled dálnice ( „Cesta života“), přes Lake Ladoga. Je dovoleno prolomit blokádu prsten kvůli své zeměpisné poloze Leningrad není schopen přežít bez přepravu potravin.

Význam zpevněné cestě

Působil silnici od podzimu 1941 do jara 1943. Její jmenování bylo provedeno v důsledku obleženého Leningradu (St. Petersburg) s touto zemí. Oficiálně se nazývá vojenskou dálnici číslo 101.

Od září 1941, sovětští vojáci a civilisté byli obklopeni německými a finskými jednotkami. Město nebylo připraveno k blokádě a neměl potřebné zásoby potravin a paliva. Přináší vše, co potřebujete může být letadlo nebo přes jezero.

„Cesta života“ přes Lake Ladoga nechá evakuovat obyvatelstvo a částečně poskytnout přežili s jídlem.

Pohybující se na ledě

Od října 1941, studie pro výstavbu silnice přes Lake Ladoga, to je pokryto ledem v zimě. Po předběžných výpočtů, stavba začala v listopadu. Předpokládalo se, že šířka silnice bude 10 metrů, takže se stroj může pohybovat současně v obou směrech. Každých 5-7 kilometrů postavena speciální předměty pro vytápění.

Směr komunikace se volí na základě dostupnosti trvající ledovou pokrývku. Musel vydržet těžká břemena. Hlavním dopravním prostředkem byl GAZ-AA, volal „polutorka“ lidi. Aby se zabránilo selhání led hmotnosti mezi stroje měly být minimální vzdálenost 100 metrů. Ve stejné době, přes jezero byl položen železniční trať.

Zahájila „Way of Life“ (Leningrad) se konala v blízkosti přední linii, je nutná ochrana, které poskytují vojenské jednotky. Zledovatělé vozovce segment má dva obranné linie pomocí dřevěný rám, pytle s pískem, které promorazhivalis led. Každý jeden až dva kilometry byly instalovány protiletadlové zbraně, a každé tři kilometry - malá ráže dělostřeleckých zbraní. Ze vzduchové potrubí bránil Six stíhací peruti.

Během první zimy obléhání na „Cesta života“ bylo evakuováno více než 500.000 lidí a vydal přibližně 250.000 tun potravin. V podstatě to byla mouka, obilí, obiloviny, masné výrobky, tuky, zelenina, ořechy, sušené ovoce, vitamin C. Pokračovalo ledovou silnici v zimě 1942-1943 roku.

Autodoprava ve vodě

S táním silnice ledové přes Lake Ladoga nezanikla. Na jaře roku 1942 ustoupila přepravu navigace ledu na vodě. Nicméně, vzhledem k tomu, že led byl ještě v některých oblastech, interval mezi dodávkami přes jezero vyrobeny po dobu jednoho měsíce. V dubnu, na ledě k přepravě zboží bylo nemožné, a voda člun mohl jít pouze od konce května.

vedení země bylo nutné provádět práce obnovit poškozené cévy. V provozu, nebylo více než 15 člunů. Rozhodli jsme se postavit čluny na svém místě. Platforma pro práci byl celulózy a papírna ve Syasstroy. Zároveň se v Leningrad začal konstrukci kovové nádoby, které byly transportovány pro konečnou montáž po železnici.

Cesta ochrana zabývá protiletadlové dělostřelecké divize, pluky rovin-torpédoborce. Museli bojovat se silami německo-finsko-italské loďstvo.

Během roku 1942 byla voda evakuováno asi 400 tisíc obyvatel, dodáno potravu až 350 tisíc tun. Ve městě 290,000 vojáků bylo dodáno. Kromě výrobků a ropných produktů ve městě byla podána dobytek a koně.

Od dubna 1943 pokračoval dopravu přes jezero. I když se jejich počet snížil jako významnou součást zboží již přepravovaného po železnici, která byla zahájena v roce 1942.

Bylo to „silnice života“ (Leningrad) jeden?

Oficiální trať je považována za způsob, jak Kokoreva Kobona k jezeru. Toto vlákno spojené velké město v zemi. Tyto informace lze nalézt v učebnicích a trasy pro turisty. Nicméně, tam jsou údaje, kterými „Cesta života“ přes Lake Ladoga vzal jinou cestou. Existence jiných dopravních linek ukázat mnoho faktů.

Nesoulad ve výpočtech

Potvrzení existence několika silnic jsou jednoduché výpočty. Takže po dobu prvních zimních silničních blokád pracuje 150 dní. To bylo oficiálně předáno asi 350 tisíc tun nákladu. Ukazuje se, že na jeden den v Leningradě dodáno 2.400 tun.

Přepravu nákladu „náklaďák“ v těle, které lze nahrát a půl tuny. Další půl tuny mohl připojit k saně. Který je určen pro jeden let naložen na kapacit stroji mohl přeložit dvě tuny. Každý den cesta překročila 1200 plně naložený „polutorok“. Nicméně, oni museli pohybovat v obou směrech.

Led nemohl takový nápor vydržet. Tím spíše, že kromě nákladních automobilů na dálnici křižování a autobusy, které byly pořízeny v průběhu následujících 150 dní, zhruba půl milionu civilistů. Také na Ladoga přepravovat tanky, ze kterého střílel zbraň věže s cílem usnadnit hubnutí. Stěží blokáda „Cesta života“ by vydržet takové zatížení, a to tím spíše, že led se choval jako silnice.

Riddle potopené nákladní automobil

Během transportu ledu trvala asi tisíc vozů. Mnohé z nich jsou nyní pod vodou. Když voda v jezeře je zvláště patrné, piloti vizuálně zachytit siluety nákladních vozidel. Oni nejsou vždy na oficiální cestě dráhy. Některé z nich se nacházejí stovky kilometrů daleko od dobře známý všem „Cesta života“.

Existují dokumenty, ze kterých je zřejmé, že někteří řidiči stáhla z cesty, aby se v hotovosti na přepravu a nalít část zátěže. Nicméně, tyto případy nebyly tak mnoho, a vozy, utopené daleko od silnice, tam byly stovky. Takže otázka, zda Leningrad Lake Ladoga poskytovány pouze jediné silnici, poněkud kontroverzní.

Důvody pro existenci několika tras

Oficiální Road ( "způsob života" přes Lake Ladoga) № 101 Kokoreva -Kobona jistě existoval a fungoval. Nicméně, výpočty a umístění mnoha potopené kamionu pověst, že ona nemůže být jediná.

Všechny mapy a dokumenty v případě již dlouho klasifikovány a uloženy ve speciálních archivů. Možná, že tajemství je kvůli touze ne odhalit všechny cesty v případě další války.

Důvody, pro které by mohlo být několik stop:

• Nebezpečí z německých letadel. Drtivá převaha německého letectva byl nepopiratelný v zimě roku 1941. Označující cestu přes jezero, Němci ji pravidelně bombardovala. Minimalizovat ztráty náletů, změna trasy bylo nutné. První řádky byly položeny v blízkosti břehu jezera, ale stejně silný v ledu, cesta byla provedena blíže ke středu.

• Led neměl udržovat konstantní zátěž. Pamětníci těch let ukazují, že cesta bude procházet pouze 60-70 vozů. Dále led začne praskat, trvalo čas na uzdravení. Proto pohyb byl přechod na novou cestu. Leningrad by jinak nebyli schopni získat takové množství nákladu.

Vytvoření železniční trať

S velkou nákladní dopravy ve státě by mohla spravovat pouze železnici. V roce 1942, na východním břehu jezera byl umístěn na lince. Je možné zvýšit náklad. Díky všem blokády Leningrad těchto metod byla částečně odstraněna.

Paměť roztrhaného blokády

byly zapojeny stovky tisíc lidí na udržení zdraví krytu ledu. Žili na ledě, vyplňování výsledné trhliny, stavební dřevěné paluby. Čin těchto osob, jakož i samotných řidičů, je obtížné odhadnout skutečnou věc. Cena života mnohé z nich, blokáda byla zrušena. Lake Ladoga byl výnos, který se nechá rozbít kruh smrti pro mnoho nevinné civilisty.

Podél pobřežní úseku od Leningrad k Ladoga jsou památky, které jsou určené na „Cesta života“. Všechny z nich jsou součástí památníku na „zelený pás Glory“, který se táhne mnoho kilometrů. Památník se skládá ze sedmi památek, pamětní sloupků 46 na dálnici, 56 sloupců po železnici.

Nejpamátnější památky jsou 40 a 103 km po dálnici. Prvním z nich je památník „Aparted ring“ (architekt Filippov VG), která symbolizuje mezery zablokovaly kruh tvořený německé finské síly přes Leningrad od podzimu 1941 rok. 103 km je památník "Legendární nákladní automobil" (architekt Levenkov AD). Ten zobrazuje stroj, který jede, lámání ledu.