Beriev Georgiy Mihaylovich: životopis a fotografie

Mezi významné osobnosti Sovětského svazu zaujímá čestné místo Beriev Georgiy Mihaylovich. Možná, že jeho jméno není známo všem, ale v oblasti letadel - to je žijící legenda. On je více než kterýkoliv z jeho kolegů se podařilo výrobu obojživelníky, které dodnes patří mezi nejlepší na světě. Jsou uváděny na trh pod názvem „Be‚(první slabika jména tvůrce). Beriev zleva potomkům nejen různé modely letadel, ale také školy, kde se svými studenty pokračoval navrhnout hydroplány.

dětství

Gruzínského města Tbilisi (Tiflis) 13. února 1903 narodil Beriev Georgiy Mihaylovich. Jeho národnost - Gruzínci. Jméno jeho otce původně znělo jako Beriashvili. Ale protože drtivá většina obyvatel Tbilisi byl ruský Michail Solomonovich necítil velmi pohodlné a změnil jméno. Všichni čtyři jeho děti rostly již Beriev.

Pracoval otce budoucího letounu jednoduchý dělník a jeho matka - Ekaterina Prokhorova (zdá se, že byl Rus) - působil jako pradlena.

Young Georgy bylo velké štěstí se školou. Jeho ředitel, byl velkým nadšencem, snažili poskytnout studentům kvalitní vzdělání, obohacuje standardní program. Děti jsou stále prováděny na turné a rozšíří obzory různými jinými způsoby. Dojmy školní roky zůstane navždy v paměti Beriev. A velký šok z dětství se stal pro něj poprvé viděl v letu letounu, perfektní eso Sergei Utochkin. Možná to bylo během tohoto leteckého dne a chlapec se narodil sen nebe.

Ale po absolvování školy, patnáct Georgiy Mihaylovich Beriev šel piloty a železárny. Je pravda, že tam pracoval jen na pár let.

tvoření

Rodiče člověka, ačkoli oni byli velmi chudí, ale cítil, že vzdělání pro své děti, musí dát. Proto se snažíme na přijetí George Vyšší základní školy v Tbilisi. Studie byla dána k chlapci snadno a hlavně rád technické předměty. V roce 1916 úspěšně absolvoval Beriev z této školy a okamžitě šel do jiného - zábradlí, kde získal mechanik.

Graduate chlap selhal. Silnější občanská válka zuřila, a Beriev Georgy Michajlovič, že horlivý fanoušek bolševiků, je na prvním místě v Komsomolu a potom se přihlásil k Rudé armádě.

Jen o několik let později byl schopen pokračovat ve svém vzdělávání. Tentokrát padla volba na polytechnice v Tbilisi.

Snít o nebi

Analyzování osudu vynikajícího vůdce, dnes můžeme říci, že Beriev Georgiy Mihaylovich narodil „okřídlený“. Sen o nebi, který vznikl v dětství, v mládí se stala ještě naléhavější. Ten chlap se snažil vstoupit do Egorievskay pilotní školu, ale nefungovalo - museli studovat na Polytechnickém institutu. George byl jen není jeden z těch, kteří se vzdali. Rok po přijetí našel kompromisní verzi, přeložený z Tbilisi do Leningradu, kde polytechnický institut byl loďařský oddělení a letecké oddělení. Život byl část trati ... Sen se blíží.

Cvičil studenty na „červená kontrolka“ - největší výrobce letadel na zemi. V průběhu praxe je 27-letý Beriev Georgiy Mihaylovich nejprve vzal do nebe. Nicméně, zatím jen jako pasažér.

Časná kariéra

20-30s byl poznamenán rychlým rozvojem kormidel v mnoha zemích, včetně Evropské unie. Pro rozvoj tohoto odvětví byla vytvořena sovětská vláda OMOS (Department of Maritime experimentálního letadla). Tady jsem přišel do práce absolvent Polytechnické univerzitě.

Dalším působištěm byl Beriev konstrukční kancelář pod dohledem francouzského letecký konstruktér Paul Richard. Georgy nejprve sloužil jako kalkulačky a pak konstruované součásti.

KB fungovala po dobu tří let a během té doby nezaznamenala žádné výrazné úspěchy. Takže smlouva s Francouzem neobnovil, a rozpustil kancelář. Jednotliví zaměstnanci, mezi nimiž byl Beriev, přestěhoval se do CDB CAGI. Vysoce kvalifikovaní odborníci jsou pověřeni na post zástupce vedoucího mořského oddělení Ústřední konstrukční kanceláře-39.

Beriev Georgiy Mihaylovich pracovat velmi tvrdě a velmi rychle vytvořit letoun, který v příštích dvaceti letech byl nepostradatelný v letecké sovětského námořnictva. Řeč je o objemové jednotky těch let - celokovový hydroplán MBR-2.

zahraniční zkušenosti

Po spuštění výroby MBR-2 jejího projektanta byl viděn a zaznamenal vládou. Se úřady rozhodly, že Beriev Georgiy Mihaylovich, jehož životopis byl prostě perfektní (narozený v proletářské rodině, vstoupil do strany, bojoval v Rudé armádě), stojí za výlet do zahraničí učit se ze zkušeností.

Cesta trvala po dobu 6 měsíců, a během této doby se podařilo dostat na Beriev letecká výrobní společnosti v Anglii, Francii, Itálii a dokonce i ve Spojených státech. Doma delegace sovětských letadel se vrátil v červenci 1934.

Šéfkonstruktér CDB námořní letadla

Po návratu Beriev převeden do Taganrog, kde letecká továrna, která zabírá na post hlavního designéra, se vytváří od nuly KB.

Za dobu činnosti Taganrog Georgije Michajloviče obsahovat takové jeho „dítě“ jako civilní verze MBR-2 - MP-1, předložené ve dvou verzích - pro přepravu cestujících a nákladu.

Pracovníci elektrárny pod kontrolou Beriev podařilo vytvořit první sovětský katapult obojživelník CDF-1. Tento model nebyl k dokonalosti, ale to byla zahájena výroba.

Mezi nejvýznamnější úspěchy těch letech také zlepšily MBR-2, obdržel IDB-7 „jméno“; MDR-5, určený pro dalekonosný průzkumného moři; KOR-2 vývoj zařízení vztahuje na třídu vymrštění jednoplošníky a další.

splněný sen

Práce v Taganrog Beriev Georgij Mihaylovich - nejvyšší kvality letadla, pokračoval snít o nebi. Neměl prostě chtějí vytvořit okřídlený aparát, ale také pro jejich řízení!

A pak přichází do hlavy myšlenku najít podobně smýšlejícími lidmi a vytvořit aeroklubu. Plánovaná - hotovo! Úřady učinily ústupky přední návrhář a dal mu dvě letadla U-2. Oni všichni se naučili létat. Mám „škraloup“ pilota a Beriev.

V budoucnu se často seděl za volantem, včetně jejich potomků - MBR-2. A ani jednou, řidičský poslední byla v obtížné situaci. Letoun odmítl motor a pilot musel povětrnostních podmínek umístit přístroj na vodě. Balancuje na vlnách, dát do pořádku, „srdce pták“ prudce a dělal to bezpečně na letiště.

To znamená, že Beriev Georgy prokázal, že udělal slušný model. A přesto - splní, konečně, jeho dětství sen!

Velká vlastenecká válka

Produktivní aktivita byla falešně přerušena invazi nacistů. Velká vlastenecká válka. Beriev konstrukční kancelář evakuován do Omsku, kde pokračoval v práci na životně důležité země KOR-2. Čas se krátí, sílu spěchu, i když skutečný začátek jejích motivů nebyly jasné.

Později se zjistilo, že CDF-2 měl vykonávat funkci lehký bombardér během námořních bitev. Za tímto účelem několik bureau předělat modelu, a to začalo v sériové výrobě.

1943 rok, ve kterém se CB pracoval v Krasnojarsku, sahá až do prvního návrhu létající člun, vytvořený Beriev. Byla to nová generace lodí. Ale, bohužel, neměl čas udělat nějaké boje. První kopie LL-143 (nebo Be-6) byl sestaven právě vyhrát - v květnu, 45. a propuštění vozidel se země začala v roce 1946. Výroba probíhá v Taganrog.

Za skutečný průlom v domácím letadla Beriev Georgiy Mihaylovich získal vysoké ocenění:

• 2 Leninův řád.
• 2 Řád Rudého praporu práce.
• Medaile „Za službu v bitvě“.
• Medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké války v letech 1941-1945.“.
• Pamětní medaile.
• Osobní zbraně.
• Stalin cena druhého stupně.
• Státní cena SSSR.

po válce,

Na konci konstrukce letadel z druhé světové války získala nové kolo vývoje. Taganrog Komerční banka vydala jeden model za druhým.

Beriev Georgiy Mihaylovich, jehož obraz byl již znají čtenáři v sovětském tisku, brzy poté, co legendární Baie-6 dal zemi víceúčelový hydroplán Beriev Be-8, dlouho sloužil jako létající laboratoř (cítil křídlových lodí).

Příští byl nápadem Bureau námořní průzkumný Be-P1 a za ním přišel vidět světlo Be-10, který poprvé vybavený šípovým křídly. Letoun byl prezentován při přeplněném letecké show a později dvanáct světové rekordy byly provedeny na to. Nicméně, věk Be-10 se ukázalo být neuspokojivě krátká, protože jednotka byla vytvořena z velmi krátkodobého hliníkové slitiny.

Vojenský průmysl vyvinul po celém světě, a na „mole“ pokračoval jaderné ponorky. Jejich zničení - je cíl, který teď měl pokračovat návrháře obojživelníků. A Beriev vytváří další mistrovské dílo - Be-12, láskyplně označované jako "The Seagull". Tento přístroj by mohl najít a zničit ponorky. Pro něj designér získal další ocenění - Státní cenu. „Racek“ umožnila vytvořit čtyřicet dva světové rekordy.

Vypouštění některé z „otázky“ byla tvorba pod vedením Georgij Michajlovič raketový R-10. když vztah neměl obojživelníků.

V posledních letech

V posledních letech své kariéry věnoval tvorbě Beriev projektů, z nichž většina zůstala nenaplněna. Mezi nimi je například ohromit „airfoil“, který může letět přes všechna letadla kvůli vzduchovým polštářem. Některé události prostě nemají čas zakořenit v životech relevance. Ale jiní jsou stále čekají na svou příležitost, a stále vypadají fantasticky.

Na konci roku 1960, po re-infarktu, Georgy opouští KB. Ale důchody nesedí nečinnosti, pokračuje analytické a výzkumné práce. On se snaží předpovídat budoucnost letectví. Je celá řada vědeckých a technických rady státu. Dokud zůstanou posledních dnech v řadách Beriev Georgiy Mihaylovich. Generálmajor zemřel 12.7.1979.

dědictví

Rodák z Tbilisi, syn prostého dělníka, velkého vizionáře a neúnavného pracovníka se zajímavou cestu. Zanechal po sobě nejen legendárních modelů letadel, které ještě ztopořeného památek (mezi nimi například Be-6), ale také jedinečné školy. Beriev konstrukční kancelář s názvem dnes jsou vyvíjeny a konstruovány modely letadel, manévrování mezi oběma prvky - vzduch a vodu. Školní Georgii Michajlovič je světový lídr v oblasti hydro-letectví.

Učitel byl schopen hodit dobrý obilí. A půda byla úrodná ...